最具性价比的别克第三代MPV 试驾GL8陆尚尊享版

TC君一年前时，就认为别克在重新布局自身MPV的产品定位和价格体系，同时借助GL8陆尊PHEV的上市，调整艾维亚Avenir对MPV的定义。

只是没想到，这次布局的幅度、涉及面和持续性，都是史无前例的。在这个过程中，陆续出现了包括GL8陆尊PHEV、GL8陆尚、别克世家（别克OMPV概念车的量产版）、全新GL8陆上公务舱、新款GL8陆尊等车型。不同的产品，不同的角色，不同的作用，除了别克世家，其它新车覆盖了“入门、高端、豪华”三个定位的第三代MPV全体系布局，至于“超豪华”，就交给第四代MPV的世纪（参数丨图片）和世家完成。最后就形成了别克所有MPV全面覆盖燃油、插混、纯电市场，20万元为起点的价格区间都填满了自己品牌的MPV。

最能稳固和提升别克MPV家族销量的，就是今年4月22日正式上市的GL8陆尚，它的出现扩大了别克插混MPV的产品阵容，并以向下挖掘的使命用24.99万至28.99万元的定价完全侵入了20万至30万元的新能源MPV市场。上市58天就收获了超过23000个订单，并确保别克GL8家族以至少58340台的成绩获得上半年MPV销量第一。

回顾一下第四代MPV别克世纪的产品发布节奏，其实很有代表性。2022年秋冬先推出的艾维亚Avenir版本的四座私享版和，2023年夏季先后推出的和，逐步将别克世纪的起售价下调到46.99万元。2024年11月，2025款世纪上市。

第三代MPV的新品布局，也是按照这个节奏进行的。可以这么理解，GL8陆尚就是GL8陆尊PHEV的非艾维亚Avenir版本，而外观上的一些变化，甚至可以看作是从世纪七座蕴世版到七座臻享款做法的复刻。

GL8陆尊PHEV在PURE Design设计语言的加持下，飞檐展翼前脸设计、大面积的参数化山海相映格栅、采用EVONIK光幕技术的贯穿式光幕分体大灯，并搭配别克“三色盾”LOGO。

而GL8陆尚的外观造型比GL8陆尊PHEV收敛了一些、低调了一些，同样是PURE Design设计语言，同样是飞檐展翼前脸设计，GL8陆尚取消了长度1.9米的LED灯带，LED大灯组结构进行了优化调整，前格栅左右两侧的L型装饰条也代替了GL8陆尊PHEV的近光灯组。

侧面看，GL8陆尊PHEV更具动感的电镀长饰条和采用喷涂车光工艺的新款轮毂，在GL8陆尚上都不需要。隐藏式可弹出的一体式对置门把手，在GL8陆尚也回归到了一体式的原始状态。

尾部造型，GL8陆尊PHEV采用光幕技术的晶透云阶LED贯穿式尾灯，与GL8陆尚搭配横贯尾部电镀条的214颗LED尾灯相比，是一种造型下的两种风格，GL8陆尚的直观感觉反而有一些故意熏黑的既视感，稳重多了。

总之，GL8陆尚外观要表达的内容，是让人第一眼就知道是一台别克GL8，而且还是新款。

GL8陆尚的车身尺寸长宽高分别为5219×1878×1807mm，轴距3088mm，这是别克第三代MPV的黄金车身尺寸。

TC君女儿也是越长越高，已经能和GL8陆尚比比个头了。其实在去年的北京车展，她在别克展台打卡了GL8陆尊PHEV，而这次GL8陆尚的体验更加深入。

GL8陆尚内饰的颜色目前有“云柔米”、“烟霞灰”两款配色，“云柔米”感觉不如之前和悦版“卓雅灰”更加清新舒服。“烟霞灰”的配色更深沉内敛一些，更能吸引喜欢深色内饰的用户。

GL8陆尚的前排座舱双12.3英寸仪表中控联屏，配备了全新升级的智能车机系统，支持丰富的车机多媒体及生态，比如内置百度智能语音助手，可实现百科、用车顾问、导航、娱乐等功能。

GL8陆尚采用了集成电子式怀挡的全新多功能方向盘总成，将取消机械挡把后的中控操作台进行了重新设计，减少了物理按键的数量，并增加了手机50W无线充电模块。

在中控台的下方，继续沿用了此前的储物盒、水杯支架，并配备了点烟器和Type-A、Type-C接口。

电子式怀挡最大好处就是完全解放了中控区，优化了前排空间，可以构建出更多的储物空间，也能够在主驾与副驾之间留出足够的空间量。

因此GL8陆尚实现了前排通道最大化，主驾可以通过通道从副驾位置上下车，这样车辆停放的受限性小了很多。

GL8陆尚的前排侧窗和第二排侧窗配备了双层玻璃，并在第二三排和后风挡配备了隐私玻璃。

GL8陆尚尊享版配备了带展翼式扶手的第二排豪华航空座椅，在造型、物理结构和填充物与GL8陆尊PHEV完全同款，只是少了座椅按摩和位于侧窗的手动遮阳帘，其它包括电动调节靠背、电动调节腿托、座椅加热、座椅通风、航空头枕以及小桌板、手机插槽、充电口都有。

座椅的前后调节滑轨长度达800mm，能够根据车内空间变化进行调整。

在GL8陆尚尊享版上，还配备了15.6英寸后舱智慧屏，它能够电动调节角度，支持蓝牙和Wifi连接，也支持安卓和苹果手机投屏，同时屏幕在翻折的时候还具备防夹功能。

后排空调控制、天窗遮阳帘控制和座椅通风加热控制同样集成在了屏幕上方控制区里，能够最大程度节省车顶空间，避免与天窗抢位置。

对了，GL8陆尚全系都没有配备后排天窗，TC君认为这种差异化的配置安排，才能做到更好的成本控制，对用户来讲，不能什么都要。

后备箱空间一直是第三代GL8的优势，满员乘坐的情况下，521L的后备箱空间也足够使用，可放置3个20寸及2个24寸登机箱，足以满足日常出行需求。

第三代GL8的第二三排上下车便捷性无需多言，二排座椅之间的过道方便第三排乘员进出，踏步的高度也是目前中大型MPV的平均水平。B柱内侧的扶手长度始终如一，并没有被别的品牌影响。

真龙插混系统让GL8陆尚拥有了CLTC工况142km纯电续航里程，平时城市通勤选择纯电模式，可以覆盖日常上班出行的往返里程，将GL8陆尚当作纯电动MPV使用。

在开启智能混动模式后，GL8陆尚的综合油耗仅为1.25L/百公里，即使亏电状态下，WLTC百公里亏电油耗仅为6.68L。

根据官方数据，GL8陆尚CLTC综合续航里程达1420km，这个实力足够抢眼，再配合出色的动力参数，比如292kW最大综合功率和580Nm最大综合扭矩、7.7s零百加速，80-120km/h超车加速4.8s等等，让GL8陆尚成为别克MPV产品中性价比最高的一款。

然而这样的情况多多少少会影响现款GL8陆尊PHEV的销量，别克并不能让GL8陆尚和GL8陆尊的实力太接近，于是在新款GL8陆尊上搭载了真龙插混Pro系统，一块更大的34.8kWh三元锂电池，让WLTC纯电续航达到了150公里，CLTC纯电续航则达到202公里，CLTC综合续航达1450km。在支持了5C超充后，30%-80%的补能仅需15分钟。这样一顿操作之后，“一分钱一分货”的道理就更加明显了。

驾驶感受，最重要的就是两个字“轻松”。真龙插混系统将动力之间的切换设置得“悄无声息”，如果不看仪表提示，几乎察觉不到现在是用的哪种模式。

动力的提升比纯燃油的第三代GL8强太多了，怎么踩怎么有，再加上本身第三代车型就有着熟悉的“轻柔”和“细腻”，GL8陆尚真是一台好开的MPV。

说句题外话，TC君仔细看了看配置单，GL8陆尚的三款车型中，位于中间价位26.99万元的智享版更加合适，配备了双侧电滑门、电动尾门、eCruise L2级辅助驾驶系统、360°高清全景泊车影像、透明底盘等实用性配置，只不过第二排座椅就是普通的座椅，也没有小桌板。

翻看近几年第三代GL8的配置，如果换成之前的一款非全包覆式的豪华座椅就更好了，它两侧的可调节高低扶手结构简单，同时还配备了电动椅背调节、加热/通风功能、电动腿托调节。

只有一款先享版配置的全新GL8陆上公务舱在6月份也已上市，售价22.99万元。它与GL8陆尚售价24.99万元的先享版除了动力系统和轮毂尺寸不同，其它配置几乎完全一致。可以说，依靠第三代GL8当“价格杀器”的时代，到来了。