北京
飞友消息，最近印度航空被爆料说将停航华盛顿。有人发现印度航空明年的夏秋航季计划中没有了华盛顿杜勒斯国际机场，而现在华盛顿是印度航空的重要航点，每周有五个航班。
联想到上周特朗普政府对印度加收25%的“二级关税”，以惩罚印度从俄罗斯进口石油。以及消息传出之后印度立即暂停购买波塞冬反潜巡逻机，这笔36亿美元的合同可能泡汤……有一些分析说，印度在与美国“硬刚”。
图：印度航空787-8 网络图片
不过在拉总看来，以上“硬刚”意味并不十分浓厚。暂停购买波塞冬巡逻机肯定是硬刚，但力度并不大。一是印度已经有了12架，这次6架本来需求就不大；而波音连连涨价，导致印度国内出现很多反对声音。二是只是“暂停”并非“取消”，估计最终还是会接收。
而说到暂停华盛顿航线，就更谈不上是“硬刚”了。这件事情与6月份的空难有关。6月12日印航AI171起飞不久坠毁，死了260人，摔了一架波音787-8。少了一架787-8之后运力受损，肯定会影响航线布置。
如果只损失一架飞机，印度航空应该不至于停飞华盛顿。但问题是这些老旧的787-8都是从国营公司接手的，维修保养很差。经过这次空难之后，上周有消息说塔塔集团准备对它的787机队进行“深度维护”。这样一来，影响的范围就变大了。
图：印度航空有很多787-8 摄：拉上窗帘
印度航空最早由塔塔集团创建，后来收归国营。国营期间亏损严重，2024年莫迪政府费尽九牛二虎之力，终于将它又卖给了塔塔集团。现在印度航空连同印度快运在内拥有305架飞机，规模仅次于民营的靛蓝航空。
塔塔集团重新掌控印度航空之后，订购了六七百架飞机。但问题是全球现在严重缺飞机，它订购的新飞机一时拿不到手。因此它虽然曾经想把保养状况很糟糕的787-8和777-200LR全部都卖掉，但最后还是留用了。
所以印度航空现在飞机严重不够用。特别是远程宽体大飞机，多达26架787-8估计在相当长时间内仍然担当主力。这么多的飞机相继脱离岗位去做“深度保养”，估计会在3~5年内持续影响运力。
图：空难后印航准备对787-8进行“深度保养” 网络图片
明年夏秋季的航班计划还只是计划，还有一种可能性是印航最终牺牲其它航线，还把华盛顿安排上。我国一些航空公司的换季计划经常在最后半个月才搞定，印度航空如果也这么干，也并不稀奇。
印度并没有太多资本与美国“硬刚”。最近印度已经不敢再进口俄罗斯石油，它本次被加税之后水平达到50%对经济影响很大，估计最后还是会屈服的。
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