广东
从2015年至2025，交通出行领域技术的兴起方兴未艾，放眼国内外，诞生了数不胜数的造车新势力军团入局，十年来，在这条路上败下阵仗的玩家数不胜数：前有「生态化反、下周回国」的乐视汽车；中有英国超级时尚科技富豪戴森汽车，后有苹果秘密打造的泰坦项目……然而，直到目前，能取得成功的跨界玩家屈指可数，仍在牌桌上的新势力造车玩家无非主流五家——「蔚小理华米」，其中，最突出的当属于小米与华为。问题是，为什么是小米与华为这两家？
先说华为，这家在ICT技术领域积累了近乎40年的经验，当它最初发力汽车界时，也是困难重重。出身入局汽车界，处处碰壁，几大造车央国企都不搭理它，传闻上汽集团高层更是抛出灵魂论，称「跟华为合作造车会失去掌握核心技术“灵魂”」，无奈之下，华为找来总部位于重庆的某不知名小面包车、小微卡车制造厂：赛力斯小试身手，和赛力斯打造的第一款车是智选车SF5，这款车在2021年上市卖得并不好，口碑、名声传播都不理想，最终惨淡收场。加上华为创始人任正非两次签署了五年为一期的「五年又五年」的不造车令，彻底自封血脉断了余大嘴期望的亲自下场造车梦，只能选择跟现有汽车公司合作科技赋能造车。
后续华为在汽车界改头换面重新定义了造车合作的模式——「鸿蒙智行」，鸿蒙智行系列的车型，从产品规划、定义、设计、研发、营销、全部由华为方执行，问界、智界、享界、尊界、尚界的造车方只是提供制造生产车辆的能力与资质，这就发挥出来了华为在「大物移云智」领域几十年的技术积累优势，通过数据驱动，用户需求的精准拿捏把握，在用户心智上已经树立了里程碑式的标杆：华为在智能座舱（鸿蒙）、智能驾驶领域就是断层式的领先，买鸿蒙智行就是买华为，买华为就是买科技、时尚、先锋、安全……更何况，从2019年起华为就被美国制裁，华为克服了重重困难活下来了，更是赢得了国人的尊重——华为是科技先锋、民族企业，国家标杆，买华为＝反制裁=有牌面。从而狂揽了广大顾客的订单，这种在复杂国际地缘政治背景下诞生出来的华为汽车气质，古今中外都是独一份，其他任何一家汽车公司都没有，华为牌汽车不火，谁还能火？
如果当初华为亲自搭建工厂造车，那么所有汽车公司都是它的竞争对手，“得益于”不造车令的「封印」，现在呢，几乎所有的造车企业都跟华为有合作，它变成了所有造车公司的盟友、伙伴，华为是新时代中国的「德国博世」，是次世代智能电动汽车的底座与根基。
再说小米，2021年小米决定造车之初，雷军马上马不停蹄地参观拜访了两百多人的汽车界人士，包括但不限于向
比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等老牌造车势力以及新势力
蔚来、小鹏、理想进行学习探讨。并从理想汽车的创始人李想身上获得最佳造车建议：“ 造车，那就全力 All In! ” 他确实听进去了，决定造车后他三分之二的工作时间都用在了小米汽车上，以至于从 2021 年 3 月汽车项目立项，到 2024 年 3 月，三年磨一剑，就把第一款作品：小米 Su7 搬上科技巨头林立、车型数不胜数的汽车舞台，以至于 SU7 在开启预定后的 24 小时内订单突破 88888 台， YU7 更是 3 分钟内创纪录地狂揽 200000 台订单。这种超乎想象的宇宙热度，相较于特斯拉发布 Model3 以及 Cybertruck 的巅峰盛况时也是有过之而无不及，这还是面向国内还不是面向全球上市时的订单量。
小米汽车能获得成功，是源自于小米对于用户需求、人性的深刻把握。好的设计那就成功了一半，SU7颜值出众，一见倾心。况且在一众造车新势力都开始主打自己的智能座舱系统搞封闭时，小米汽车Su7却竟然开放支持Wireless Apple CarPlay，吸引果粉变米粉，积极拥抱传统汽车使用者习惯转型为小米汽车用户——无缝、无感衔接。雷军在《小米创业思考》阐述过小米的商业模式——铁人三项：硬件、互联网、新零售。SU7、YU7是硬件，通过App、小程序、门店O2O新零售扩大销售渠道，再依赖互联网服务拓展增值，增强用户的用车好感度与乐趣。以至于YU7的订单排期达到了惊人的52周，意味着现在大定下单等提车要13个月。相较之下，特斯拉Model 3 Perfomance提车周期仅为4~6周，关键是下订小米汽车用户还真愿意等待52周拿下这款期货汽车，我在想，小米汽车这种独一无二的独特吸引力魔力，真的让其他造车公司望尘莫及。
华为的
民族企业、国家典范气质，小米的
时尚科技、潮流标杆气质；两者都是独一无二的，却也恰恰是其他造车企业所欠缺的，或者说，是永远追不上的……好的气质 ( 品牌形象 ) ，加上过硬的产品力，带来好的销量，订单销路不愁，要是这都不成功，谁还能造车成功呢？
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