广东
十年前的2014年，当第十代的奔驰S级发布之时，戴姆勒-梅赛德斯-奔驰-AMG集团喊出了“汽车的发明者，再一次发明汽车。”的广告口号，这家诞生于1886年的造车先锋、百年大厂，已经把燃油车玩得炉火纯青、滚瓜烂熟，旗下商用车有戴姆勒工程，高端车型有S级及G级迈巴赫，高性能运动基因尽显的有AMG铭牌加持认证，燃油车产品线之丰富，令人咂舌，覆盖从入门级豪华到中高端豪华乃至于核心豪华，价位从10万级到300万级，三叉星徽标照耀全球开拓之路。
然而，到了2020年，中国的造车军团高举「电动化」与「智能化」两张大旗，开始在新能源之路上高歌猛进，老牌传统的中国造车势力有奇瑞、吉利、比亚迪、长安、长城，造车新势力则有蔚来、小鹏、华为、理想、小米，誓要在以奔驰为首的BBA占领的豪华汽车品牌高价高端阵营阵地上攻下来，正如华为余大嘴『口出狂言』所言：“
BBA
一把打掉。”
在汽车制造领域，商场如战场，战场态势瞬息万变，前一刻领先，下一刻可能就变成落后，百年造车的基因与底蕴在技术进步潮流面前从来都不是护城河，反而可能是历史包袱，或言之，船大难掉头。电动化与智能化是大势所趋，老牌的奔驰也不是「坐吃山空」坐以待毙，而是紧跟情况推出了电动化车型。
2021年，奔驰向中国市场推出了奔驰EQS、EQE、EQC等油改电车型，当中国的老新势力用新能源平台造车之时，奔驰只能油改电平台造车，一时间，舆论上，奔驰为首的BBA在燃油车领域是德系豪华标杆典范之作，在电动车领域却变成了广大网友口中的「杂牌电动车」。确实，由于缺乏经验与技术积累，奔驰在打造电动车上问题百出，姑且不论其智能座舱、智能驾驶远不如中国品牌的蔚小理华米车型，在最核心、最基本的三电系统上也是问题百出，饱受消费者投诉与诟病，如混动的奔驰C350eL充电跳枪充不进去，定位旗舰的EQS为了续航和风阻系数牺牲了稳重大气的S级流线型设计像个鼠标怂样，而EQE等系列车型却又发生因为冷却散热不足而导致电机烧坏的问题。这让奔驰大厂步入了曾经被嘲讽的「七折豹、六折虎」后尘，旗舰的EQS官方上市指导价88.1万，经销商来个掀桌价44.88万，堪称5折的巨大优惠力度，奔驰在电动汽车上的技术积累及口碑再也无法支撑维稳在燃油车上的价格体系打法。
既然漏洞百出的油改电平台车型贱卖还不好卖的历史无法改变，那就破釜沉舟改变现状。于是，奔驰迎来了纯电新能源平台MB.EA及MMA。在该MMA平台上，其首发了纯电奔驰CLA，CLA已经用实力证明了不错的性能表现。在Nardo赛道上，纯电奔驰CLA 24小时耐力赛跑出了3717Km的成绩，得益于全新纯电平台的800V架构，可以实现充电10分钟续航增加370Km，百公里能耗低至10.9Kw·h，续航高达866Km，当绝大多数电动车型为了简化结构和方便维护保养时，采用的多为电动机单档变速箱，CLA采用了创新的2档位变速器架构，1挡满足百公里加速度，2挡满足长续航巡航驾驶。
纯电CLA只是奔驰发动全新电动化车型反攻大势的前菜，10天后的9月9日，德国奔驰慕尼黑国际车展开幕，奔驰将带来全新造车理念的第二款产品——
纯电
GLC， CEO 康松林作为首席试车手，已经证明 GLC 拥有相当不错的性能表现，基于奔驰 MB.EA 平台打造的纯电 GLC ，拥有 95Kw · h 电池组， WLTP 测试续航里程达到了 650Km ，最高支持 320Kw 的充电功率，充电 10 分钟补能 260Km 续航里程。
奔驰依靠纯电大旗反攻市场的第三款车型是有望2026年亮相发布上市的纯电动C级。近日，海外德国汽车媒体CarBuzz发博文，表示梅赛德斯-奔驰全新C级电动车型（C-Class EQ）正在纽林伯格北环赛道进行量产前的最后测试。整体来看，其外观轮廓基本是量产前的最终状态，整体接近现款销售的燃油车C级经典造型，外观流畅；搭载eATS 2.0电驱系统，采用800V SiC技术，最高有望实现850Km的续航能力；还有迎合当下座舱科技化、现代化感的三联屏推出，一旦2026年上市，有望扭转当下奔驰中国乘用车C级燃油车销量下滑的局面，完美实现换代替代。
这让我完全有理由相信，从保守到进击，奔驰会在2026年打响一个漂亮的翻身战。
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