这家智驾上市公司发布无人车：L4赛道再造一个佑驾创新！

北京时间9月15日，港股上市公司佑驾创新（02431.HK），发布了“小竹无人车”两款首发产品T5和T8，正式进军无人物流车赛道。

这是这家从L1-L4发展的智驾公司，在L4赛道继推出无人小巴后，再次在L4赛道推出新产品。

并且制定了明年要干到1万辆的目标。

L4业务有望成为公司继智驾、座舱、V2X业务后的又一业务增长点。佑驾创新创始人兼董事长刘国清表示，L4业务的无人小巴今年能贡献5000万的营收，去年这个数字为零。

如果小竹无人车明年能贡献1万台的量，大概能带来4-5亿的营收(所以均价是4-5万元/台？），而根据佑驾创新1H25的财报显示，其报告期内总营收为3.457亿人民币，2024年全年营收为6.545亿、2023年的全年营收为4.762亿。

这样看，小竹无人车有望在2026年在营收层面，能再造一个2023年的佑驾创新。

为啥对小竹无人车抱有那么大的信心呢？

首先看产品：

首发的两款无人车T5和T8，命名主要是和车辆的空间容积有关。

T5：容积5.5m³，最大载重1000kg，最高续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等场景； T8：容积8.5m³，最大载重1700kg，最高续航240km，主要服务于城配与工业物流领域，并可深入矿区与港口等更多专业场景。

虽然这两款车的载重+自重的数据、最高速等数据没有公布，从容积、参数和场景看，这两款车要上路得有正规的路权，现场实车的视觉冲击感也是很强，相比现在火热的最后一公里的无人配送车，T5和T8无疑是“大车”，做城配的话，应该是需要完整的路权和保险等。

为何会瞄准城配，在佑驾创新看来，其自身核心业务的前装辅助驾驶的城区场景，与城配无人物流的使用场景天然重合，例如点到点的固定路线行车功能。因此，佑驾创新就用前装量产载人业务和无人物流的载货业务实现双向赋能、共同进化。

更重要的是，佑驾创新希望用前装辅助驾驶的硬件供应链，来打通小竹无人车的供应链，从而尽可能提高零部件通用率，实现降本，这也是为何地平线余凯、速腾（参数丨图片）聚创邱纯鑫、四维图新程鹏等出现在发布会现场的原因，小竹无人车用到了地平线的芯片、速腾聚创的激光雷达、四维图新定位P-box等，这三家公司都是智能驾驶产业链炙手可热的供应商。

等等，佑驾创新是有在为客户提供带激光雷达的前装辅助驾驶方案了嘛，这样看确实是能够大大降低采购成本。

其次看行业：

虽然是无人物流车，但小竹无人车，不是和现在竞争更激烈的最后一公里的玩家去竞争，而是走城配、工业物流、矿区和港口等场景。

在2025年7月，佑驾创新宣布和重庆再生资源集团达成战略合作，目标直指智慧矿山。 在2025年9月，佑驾创新和深圳邮政、东部公交达成战略合作，合作主要是推动无人物流车和公交场景的融合应用、公交站场空间的符合利用、跨场景业务拓展等。

这个合作应该是瞄准城配领域，在深圳，顺丰早就通过深圳地铁运送快递，并且由于深圳地铁越来越方便，公交线路的乘客变少，公交这种城市路线+公交站场的资源，调整整合可以适用于城配业务，这应该是佑驾创新、深圳邮政和东部公交三方战略合作的依据之一。

实际上，国家层面已经在农村客运已经在开展和物流的结合，不过，还是有人驾驶的客运班车，将来，也可能发展为无人驾驶的车辆。这是一个更大的市场。

至于工业物流、矿区、港口，这些细分场景，也是有不同的初创公司在耕耘发展，佑驾创新闯进来不算是开拓者，算是跟随者，能不能拿到市场份额，就看技术能力、商务能力和运营能力能不能跟上。

最后看运营：

物流一直有着血汗物流的说法，侧面显示了物流这个领域是脏活累活。

今天出现在发布会现场的地平线余凯说过，地平线就是干脏活累活的，赚的是脏活累活，有时候最终形成了护城河。

物流领域即便是无人化了，脏活累活变成了运营能力的比拼。

佑驾创新小竹无人车负责人郭龙表示，小竹无人车主要有三种商业模式：1、整车销售；2、租赁；3、定制化解决方案。

所谓的运营能力的比拼，本质就是算账，只有强运营能力，无人物流才算得过账来，能够实现盈亏平衡、能够实现盈利。

佑驾创新刘国清表示，无人物流车的成本主要是BOM成本和运营成本：

在降低BOM成本方面，主要是打通无人车和辅助驾驶的供应链（主要是算力+传感器等），用前装辅助驾驶的量来降低无人物流的BOM成本。 在降低运营成本方面，希望用“根据地”的打法，和愿意合作的地方全力推动，实现单点（一定的区域范围）达到三五百台的规模，通过规模化来降低单车运营成本。发布会现场出现了成都、陕西、江阴等地的相关政府负责人，这些地区可能就是率先全力推动的地区。

在L4赛道，9月份，佑驾创新宣布无人小巴中标鄂州花湖国际机场无人驾驶摆渡车项目，这也是刘国清表示今年的无人小巴收入将超过5000万元的底气，而去年这个数字是零。

这意味着佑驾创新确实是开拓了新的业务增长点，L4这条赛道也是长坡厚雪，看佑驾创新这家和特斯拉一样从低阶自动驾驶走向高阶自动驾驶的公司，能在L4这条黄金赛道发掘到多少金矿。