享界S9T“爆单” 北汽与华为开启全场景出行新棋局

作者 | 晓芸 编辑 | 闪电

美编 | 倩倩 审核 | 颂文

9月的车市被两股强劲暖流点燃，鸿蒙智行首款旅行车享界S9T上市即爆单，累计小订突破4万台，24小时大定更达7500台。

与此同时，北汽与华为宣布将八年合作升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体，让这场始于2017年的技术合作正式进入深水区。

这不是简单的新品上市与合作签约，而是中国高端汽车市场的一次革新。

当传统豪华品牌仍聚焦单一产品竞争力时，华为与北汽已先行构建起技术共生的生态闭环，双方打造的五大专属体系形成完整价值链条，更为智能时代的豪华车提供了一个可参考的样本。

享界S9T的热销，恰恰印证了这一战略的前瞻性。易车研究院报告精准指向高端车市的家庭自驾游机遇爆发点：2024年，高端品牌购车家庭户均旅游支出4.93万元、旅游次数7.60次、单次支出0.65万元、旅收比13.68%，各项数据均远超普通及入门品牌。

而享界S9T以“旅行车+全栈华为技术”的组合拳，精准击中这一家庭自驾游爆发的风口，从产品设计到技术配置，全方位契合家庭自驾的核心诉求。

9月21日，享界S9T首批用户交付启动，不同于传统交付的仪式感，享界此次将交付地点设在冲压车间的舒勒伺服压机旁，以“从制造起点见证品质”的自信，全面开放冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线。首批用户得以亲眼见证一辆享界S9T从一块钢板到整车下线的全过程。

首批交付的落地，标志着华为与北汽合作的战略共同体模式正式进入市场验证阶段。这场由技术驱动的产业革新，正以独特的产品形态和技术实力，在豪华车市场中开辟新的竞争维度。

上市即破圈，高端旅行车赛道

终于等来了“破局者”

过去十年间，国内旅行车市场始终处于“叫好不叫座”的尴尬境地。数据显示，2024年国内旅行车销量仅为7.3万辆，占乘用车总量的不足1%。

彼时市场上的主力车型多为进口或合资品牌的“情怀款”，比如大众蔚揽、沃尔沃V60，一直无法满足家庭出行对续航、空间、智能化、安全的综合需求。

更关键的是，过去的消费观念与旅行车属性存在明显错位。家庭购车优先考虑“空间实用性”和“通过性”，而传统旅行车既没有SUV的高底盘，也没有MPV的三排座椅布局，成为“两头不靠”的选择。

同时，“面子消费”倾向让不少消费者认为旅行车“不够大气”。某豪华品牌经销商曾透露，仅有极少数客户会主动询问旅行车。这种认知偏差下，旅行车逐渐沦为“小众玩家的情怀消费品”。

小众的用户基础，又形成了“车企不敢入局”的恶性循环。

就在这样的市场沉寂中，享界S9T的横空出世彻底打破僵局，上市72小时大订量突破10000台，直接刷新国内旅行车市场的启动速度纪录，为沉寂多年的高端旅行车赛道注入强劲活力。

这场看似突然的市场觉醒，实则是消费认知、场景需求与产业供给三方共振的必然结果。

一方面，消费市场正在经历认知革命。家庭用车决策逻辑转向“场景适配”。过去被视为“不够大气”的旅行车，如今重新定义了“第三空间”的价值。

特别是高端品牌年均近5万元的旅游支出，正在转化为对“移动生活舱”的付费意愿。他们需要的不再是单一的交通工具，而是能承载露营装备、摄影器材乃至车载办公的复合型空间，这种需求恰好击中了旅行车在空间利用率上的先天优势。

自驾游场景的深度进化为这场变革提供了土壤。超过500公里的中长途自驾增长迅猛，川藏线、北疆大环线等热门路线的兴起，倒逼车辆在通过性与舒适性之间寻找新平衡。

过去合资品牌将旅行车困在 “情怀溢价” 的陷阱中，而享界的突围路径在于将旅行车从“小众玩具”重新定位为“生活方式入口”，自然就成了品质生活的新标配。正如北汽集团董事长张建勇所言，最美的风景，不只在远方，更在热爱生活的每一刻。

从“小众情怀”到“全场景爆款”，

享界是如何做到的？

享界S9T的爆单，并非仅靠“踩中旅行车风口”。在需求明确的市场中，能否将需求转化为用户认可的产品力，才是爆款的核心。

其核心逻辑在于：以“场景痛点”为锚点，用“旗舰级技术”做解决方案，最终打破传统旅行车的产品力边界，让一车适配全场景从期待变为现实。

为精准满足家庭用户“既要又要”的需求，享界S9T以“不是SUV却胜似SUV”的空间设计破局。

作为鸿蒙智行首款旅行车，它采用5门5座布局，兼顾轿车的优雅舒适与SUV的豪华大空间，总乘坐空间高达1962mm，729L超大后备厢可轻松装下多套高尔夫球包、婴儿车，后排一键放倒后更能拓展至1677L，足以容纳自行车、浆板等户外装备。

彻底解决了传统旅行车“装得下装备就挤了乘客”的空间矛盾。

在智能维度，作为“华系车”代表的享界更是不含糊，享界S9T直接以“旗舰级满配”姿态，突破了传统旅行车的智能天花板。如华为常务董事、终端BG董事长余承东所言，“享界S9T和百万豪车尊界S800同源基因，搭载旗舰9系平台全部的技术和设计。”

其核心亮点在于华为乾崑智驾ADS 4上市即上车，硬件配置拉满且针对性解决家庭出行痛点。192线激光雷达+3个高精度固态激光雷达打底，搭配3组分布式4D毫米波雷达矩阵与2个4D毫米波角雷达，36个高精度传感器共同构建“无死角环境感知网络”，再加上全新WEWA技术架构的加持，从硬件基础到软件逻辑都实现了代际升级，为智能驾驶的流畅性与可靠性筑牢根基。

而这套系统的优势在实际体验中远比参数更直观。家庭长途自驾时的变道、跟车、避障动作丝滑平顺，就连日常出行高频的窄路会车、自动识别ETC并完成扣费场景，也能精准应对；面对家庭用户头疼的泊车难题，车位到车位领航辅助P2P 2.0可实现一键直达车位，跨楼层泊车代驾辅助的表现更是稳如“老司机”，大幅降低了不同驾驶水平用户的操作门槛。

续航能力则为家庭中长途自驾打消了最后顾虑，享界S9T纯电版续航达到801公里，“双800”技术加持下15分钟即可完成30%到80%的补能，增程版续航更高达1305公里。

无论是周末周边郊游还是假日跨省长途，都无需频繁规划补能路线，彻底摆脱传统旅行车“续航焦虑制约出行半径”的问题。

凭借此前在空间、智能、续航维度的全面突破，享界S9T彻底超越传统旅行车的产品力局限。不仅打破“小众情怀车”的固有标签，更被普遍视作一款绝对意义上的全新车型。

无论是城市日常的社交、送娃、购物，还是周末郊游、假日露营、高尔夫等休闲场景，它都能轻松覆盖。既契合家庭用户对高品质出行的核心需求，也以科技丰富旅行车价值，为高端旅行车市场的发展提供新思路。

北汽+华为的

“技术共同体”如何改写规则？

当享界S9T成功打破传统旅行车的“小众情怀”标签、跃升为家庭高端出行市场的“全场景爆款”，这款车型的爆单并非孤立的产品胜利，其深层支撑，是北汽与华为八年协作沉淀后，对合作模式的一次重构。

享界S9T上市前一日，华为与北汽达成享界品牌进一步深化合作，双方合作正式升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体。

9月15日，余承东与张建勇在北京联合宣布，双方合作正式升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体。

为支撑这一战略共同体，双方明确了“五大专属体系”的深度赋能路径。围绕“组织保障、技术驱动、产品落地、品质管控、终端服务”五大维度，构建覆盖从研发到服务的完整价值闭环，确保每一环都能实现“1+1>2”的协同效应。

对于此次合作的“深度”，张建勇直言：“我和余总（余承东）将亲自组建‘战略共同体’专属团队，这不是拉个群就干活，而是全链路打通，从研发制造到营销，全面引入华为领先的数字化系统，不分华为与北汽，只为满足用户需求。”

此外，他还提到，北汽集团是国内唯一一个拥有20年以上一线豪华品牌合资制造经验的企业。“我们把与梅赛德斯奔驰共同打造的全球标杆工艺，完整注入了享界超级工厂。我们始终相信，所有让用户舒服的体验，都是从细节里长出来的。”

不仅如此，双方更以长期投入锚定技术领先性：未来三年，计划投入200亿元资金，聚焦设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四大核心领域持续推进技术迭代。

“华为最前沿的新技术，加上北汽67年的造车底蕴，我们绝不挤牙膏，保证第一时间将最新成果全部给到享界用户。”张建勇的表述，进一步明确了二者“以用户为中心”的技术落地逻辑。

而这种全链路绑定的合作诚意，并非停留在体系搭建与资金承诺上，更在享界S9T的推进过程中转化为具体行动。

在车型进入宣传期后，余承东的参与程度远超常规合作范畴：他不仅高频为享界S9T站台背书，更亲自赴内蒙古参与车辆实测；更特殊的是，享界S9T成为华为“五界”产品矩阵中，除尊界外唯一拥有单独发布会的战略车型，这种“专属待遇”，恰恰是“技术共同体”资源倾斜的直接证明。

发布会上，余承东的表述更将这种“深度绑定”推向具体：“享界S9T是我坚持要做的，搭载了旗舰9系平台的全部技术！”

结语

当享界S9T的首批用户在9月21日接过车钥匙，这场由北汽与华为共同发起的产业革新，便从产品预热迈入了市场验证的新阶段。这从来不是一款旅行车的偶然成功，而是“车企+科技全生态”合作模式有效性的强力佐证。

它预示着一个以“用户场景”为核心、以“生态协同”为驱动的汽车新时代，正在加速到来。

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