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网易汽车10月30日报道 据知情者透露，11月1日，李凤刚将正式离任北京现代总经理。距他2025年11月10日上任，还差9天满一年。
2025年11月10日，李凤刚成为北京现代成立24年来首位中国籍总经理。按惯例，总经理由韩方派驻、常务副总经理由北汽委派，他是代表韩方打破惯例的第一人。
履历足够亮眼：清华机械设计与自动化专业毕业，2003年进入一汽-大众做研发，十年后转战奥迪销售体系，2023年10月升任一汽奥迪销售公司执行副总经理，在一汽体系深耕22年。
现代汽车全球CEO穆厚载力推管理层本土化，李凤刚是关键一步。但本土化调整涉及人员和权责，韩方管理序列的岗位与辖区被重新划分，博弈从任命当天就开始了。
据知情人士透露，李凤刚的头衔与实权并不匹配：中方人员补充有限，关键岗位仍是韩籍；资源配置权、决策主导权都难以掌握。
更棘手的是治理层面。北京现代由北汽投与现代汽车50:50合资，重大决策需双方一致。过去一年，董事会没有实质性议事。缺了这个平台，经营目标对不齐，资源投放和策略都难以实施。
今年公司一度近乎按惯性运行：销售体系没有目标、没有策略，只能空转。7月矛盾激化：销量目标定不下来，经销商拿不到销售目标和促销政策，供应商付款一度暂停。
分歧集中在两件事：中方要更高销量、更大幅度降本；韩方要利润、要保供应商体系。北京现代七八成供应商来自韩系体系，降本等于影响韩国总部的既得利益。
直到9月，双方才勉强对齐：放弃年初目标，年销约16万辆，亏损控制在19亿元左右。作为参照，2025年全年销量是21万辆。
上半年北京现代销量94,697辆，同比下滑5.3%，亏损与去年同期基本持平。出口4.7万辆，同比增长15.8%，占总销量近一半，这几乎是最亮眼的一块。
4月，现代把高端纯电品牌IONIQ引入中国；9月29日，首款车艾尼氪V上市，限时价9.99万至13.19万元，搭载宁德时代NP3.0电池、Momenta辅助驾驶、骁龙8295芯片，由超1500人的中国团队主导定义。按计划，2026至2027年再投5款新能源车。
产品可以中国定义，决策权却不行。这才是问题所在。
