江西
宝马X1和凯迪拉克XT4(图片|配置|询价)都是女性消费者比较喜欢的车型，所以波哥针对这两款车搞了一轮双车对比测试，本轮的测试项目就是两车的过弯操控极限。
本次我们测试的对比车型均是两款车目前在售的最新版本，官方指导价31.69万元的宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装，以及官方一口价18.99万元的凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型。不要被价格差异吓到——宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装目前4S店优惠幅度相当高，很多地区的终端价都压到了17万元，而入门版的1.5T三缸宝马X1，提车价甚至低于15万元……
当然了，这些价格都是贷款价格，算上什么手续费还有利息等等，消费者实际购车价格还会上浮两万。目前坊间有一个说法，就是宝马4S店都是靠贷款过日子。不给贷款手续费，你让宝马经销商喝西北风？
本次测试是在全封闭的国家一级铺装标准的测试路面上进行，ESP全程开启。强调一下，车辆的操控极限的高低和悬架避震的软硬没有必然联系，本视频的测试结果将为大家证明这个说法。
对于车辆的操控极限，目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度，也就是我们俗称的最大G值作为唯一衡量标准。目前F1赛车最大能跑到6个G，普通买菜车极限也就在一个G上下，但凡能跑过1.1G那都可以称为运动车。
凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型在这项测试中跑出了1.080G的成绩，这个就是普通买菜车的常规水平，这个成绩在我们测试过的紧凑型SUV当中排名第14位，属于中游位置。
而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装则是跑出了1.126G的好成绩，在我们测试过的紧凑型SUV当中暂时排名第7。本轮测试，宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装获胜。
强调一下，凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型的悬架更硬支撑性更好，而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的悬架则是软得一塌糊涂，对于波哥这个说法大家可以自行去4S店试驾验证。由此就证明了之前波哥说的，车辆的操控极限的高低和悬架避震的软硬之间没有必然联系。
另外，宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的操控极限测试数据虽然不错，但是这个数据明显是靠ESP推出来的。比较两款车的操控曲线图 ，凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型的蓝色加速曲线要平滑得多，而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的蓝色加速曲线波动程度则要大得多，这就是ESP频繁介入的特征。
另外就体感而言，凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型在被推到极限的过程中，稳定感更好，给人的信心也更足；而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装在做同样动作的时候，前轮会有明显的下跪感，会让新手司机感到恐惧。
两款车所有的测试都结束了，所有测试结果仅供参考，祝大家购车愉快。
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