刨根问底丨电动车为什么少有双门跑车？

上期我们和大家探讨了超跑和豪车的区别，由此也引申出另一个问题：那就是全球各地都有双门车的概念，而双门车如何分类？这些车型的定位、受众以及设计与开发是如何的？本期我们就围绕：双门车背后的门道一起来聊聊！

以下为本期视频文字版：

全球车企

为何都造双门车？

所有豪华品牌都推出过双门车，且双门车中的敞篷车型往往是品牌旗下价格最高的产品。以劳斯莱斯为例，其最贵的车型便是幻影（参数丨图片）的敞篷版，这款车需要定制，等待周期长达两年，售价高达两三千万，并非随时想买就能买到。

这类车价格高昂，一方面是为了代表品牌的天花板水准，彰显品牌定位，其造型设计也极具视觉冲击力；另一方面，从车企角度来看，这类车型开发费用高、产量少，零件结构复杂，受产量影响，物料成本也相对较高，即便售价昂贵，很多品牌的敞篷车实际上仍处于亏损状态，推出这类车型更多是为了塑造品牌形象、提升品牌影响力。

但并非所有品牌都会长期坚持推出双门车或敞篷车，很多车型都是断断续续生产。比如凯迪拉克曾在2010年左右推出过一款与宝格丽联名的敞篷车XLR，但仅生产了一代，此后多年未再推出第二款；而其同集团下雪佛兰的科尔维特则是个例外，作为美国跑车中的传奇车型，科尔维特得以持续生产。

即便是通用这样的大型车企，也仅能支撑一款传奇车型的延续，可见双门车生产对品牌的资源投入要求之高。在众多品牌中，奔驰的双门车与敞篷车延续最久的，持续迭代更新。

总体来看，只有高端品牌具备持续生产双门车或敞篷车的盈利能力，同时为了品牌传承与延续性，它们会坚持这类车型的研发与生产。像保时捷718敞篷版、911敞篷版，凭借较高的售价能够覆盖成本。

不过对中国市场而言，敞篷车与双门车仍属于小众品类，尽管中国年新车销量达2000多万台，但双门敞篷车在全球市场的占比都相对偏低，关于消费者购买这类车型的动机、车企对这类车型的定义等问题，目前也较少有人深入探讨。

双门车

大、中、小

从行业内部视角来看，双门车可按照尺寸、价格分为小跑、中跑、大跑三类，以下将硬顶与敞篷车型结合起来分析。

小跑最早由欧洲人发明，起源于英国，后来大众甲壳虫、MINI、MG等品牌也相继推出两门车型及敞篷版。欧洲之所以较早发展小跑，与其狭窄的街道环境有关，这类车型使用起来更为便捷。

小跑通常为双人座设计，后排空间仅能放置行李，目前全球销量最高的小跑是马自达Miata，在该领域极具代表性。

中跑则以BBA和美国车型为主，中国市场通过进口也能买到这类车型，比如福特Mustang敞篷版。中跑多采用2+2座椅布局，后排设有两个可乘坐人员的座位，适合短途乘坐，既有敞篷版也有硬顶版。

Mustang是中跑中的典型代表，不仅全球销售、历史悠久，还承载着美国肌肉车的国民跑车传统，兼顾一定的实用性。大跑即我们常说的豪华旅行车

Grand Tourism ，同样由英国人发明，电影《 007 》中曾多次出现这类车型的身影，从早期的宝马 8 系列，到后来的阿斯顿・马丁，都属于豪华旅行车范畴。

在中国市场较为常见的大跑是宾利欧陆，该车搭载V8发动机，采用2+2座椅布局，车身长度超过5米，售价在百万级别，以硬顶车型为主，敞篷版相对较少；劳斯莱斯的纯电动车型闪灵也属于大跑范畴，是顶级奢侈品牌的代表车型。

这种按小跑、中跑、大跑的分类方式，既与车型价格相关，也与尺寸、承载人数挂钩，消费者在选购时需结合自身需求明确购车目的。

跑车

热爱与享受

对普通消费者尤其是热爱驾驶的人来说，高端双门车选择较多，但平民小跑与中跑的产品反而数量较少，消费者选择余地有限。不过这类平民车型往往被认为是“人车合一”驾驶体验的代表。

以保时捷911为例，作为高端双门车的代表，911拥有多个版本，包括高性能的GT3、RS、Carrera等，涵盖四驱与两驱车型，且以硬顶版为主。对于追求驾驶技术、喜爱劈弯、享受驾驶乐趣的消费者而言，911是理想选择。

911的一大优势在于选择丰富，除了不同性能版本，消费者还可根据需求选择硬顶、软顶敞篷或半敞篷的Targa版本，满足多样化需求，这也是其销量表现出色的重要原因。这类车型在个性化双门车中，既兼顾日常实用性，又具备出色性能，为消费者提供了多元选择。

中跑的典型例子如奔驰CLE，同样采用2+2座椅布局，除个人使用外，还可满足短途载人或旅行需求，行李存放空间也较为充足，日常上下班使用或选择敞篷版都很合适。

这类车型因生产历史悠久、品牌情怀浓厚，后市场改装件丰富，很多消费者购买后会进行个性化改装，将车辆打造成个人专属标志，同时不损失实用性。

小跑在中国市场虽有存在，但产品数量不多，上汽MG是目前该领域较具知名度的品牌。敞篷小跑的设计初衷，是让消费者在驾驶过程中能欣赏沿途风景，与自然直接接触，同时又兼顾安全性。

平民小跑的起源正是基于这样的市场需求，核心是为消费者提供慢节奏、高品质的生活体验，让人们在驾驶中放松身心、享受过程。不过当前中国市场节奏较快，消费者生活压力大，休闲时间有限，一定程度上影响了小跑的市场接受度。

小跑

市场与技术

近年来中国汽车市场各细分领域不断完善，随着消费者对慢生活、高品质及个性化产品需求的提升，小跑这类车型或许将迎来发展机遇。不过行业内对于小跑采用电动化还是燃油化路线存在分歧。

此前MG在电动小跑领域进行过尝试，推出了Cyberster，但电动化带来了新的挑战——电池的安装需要特定框架，导致车身宽度增加，传统车门开启方式受限，最终采用了剪刀门设计。

从市场定位来看，马自达Miata最初并非为日本市场设计，而是针对英国、法国、意大利等风景优美、对小跑需求较高的地区，后来才在日本市场逐渐走红，这与丰田推出雷克萨斯的市场策略类似。

对于中国车企而言，看待小跑市场不应局限于国内，可借鉴这类车型的全球市场定位经验。

从技术层面来看，当前中国车企生产燃油版小跑并无明显障碍，无论是四缸发动机，还是电气、电子架构等，技术都已相对成熟，相当于生产两三代之前的车型技术难度。

但要打造出“人车合一”的驾驶体验，关键在于底盘调校、转向系统、刹车与油门的线性控制等细节，这对车企的调校能力提出了更高要求。

在国内车企中，长城具备一定的小跑开发潜力，创始人魏建军喜爱驾驶，追求速度与激情，且曾有推出V8超跑的计划，若转向平民小跑领域，或能吸引更多消费者关注。

目前中国许多城市的消费者已具备购买小跑的经济实力，只是消费心态与生活环境尚未完全适配。预计未来两三年，随着消费者观念的转变与生活节奏的调整，小跑市场或将逐步升温。

对各大车企而言，若想在个性化车型领域有所突破，可提前研究双门车的未来发展方向与产品规划；对于已实现品牌向上、推出百万级车型的自主品牌来说，双门车的开发不仅是单一产品的问题，更关乎品牌长期发展战略的制定。

希望通过这期节目，大家能对双门车的分类、不同类型双门车的用户群体有更清晰的认识，也期待在不久的将来，中国本土车企能推出更多优秀的双门车产品。

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