河北
10月16日，奇瑞捷途首款豪华越野SUV-捷途纵横G700成功横渡长江，引发全网热议，为新车上市打开新局面。尽管购买同款车型的门槛不低（预订价70万元），还要培训和考证，但凭借这一出圈营销，以及30.49万元的入门价格，还是吸引了无数目光。上市仅一天，便获得超1.57万台的大定订单。
对奇瑞来说，这一战可谓大获全胜，任谁不眼红、不嫉妒呢？尤其是处于同一赛道的友商们。
这不，在10月21日举办的全新坦克400预售发布会上，坦克品牌CEO谷玉坤在谈及车辆功能与安全时，就发表了“水路两栖功能是‘多此一举’的危险行为”“炫技终究只是炫技”、“陆地交给坦克，湖海交给船舶”等争议性言论。
综合来看，坦克CEO这一“火力全开”的“公开叫板”，一方面是为了“正本清源”，捍卫自身作为越野领军者的话语权和技术制定者地位；一方面也是“心有不甘”。
前者，针对的是“越野场景边界”的讨论。
两栖功能的存在看似是小众且低频的“花活”，但严格来说，涉水能力也是越野性能的自然延伸。大众Schwimmwagen、比亚迪仰望U8等案例表明，两栖功能存在一定市场需求，而奇瑞捷途纵横700增加涉水能力，也并非“闭门造车”，不为实用，只为噱头。
但在坦克看来，过度追求涉水等多功能，势必牺牲可靠性，“术业有专攻”是坦克作为越野“老炮”的座右铭，也是坦克系列长红的最重要因素，更是坦克品牌的立身之本。
当前，坦克系列没有涉水的功能，但不代表坦克造不出来（目前已获得相关专利），而恰是有自己的坚守和原则：坦克希望维护自己作为越野领军者的权威性，而不希望消费者被“花里胡哨”的营销带节奏。
后者，便是坦克面对竞争对手冲击下的真实心理写照了。
这几年，随着比亚迪方程豹系列和奇瑞捷途系列大火，坦克作为越野SUV“一哥”的地位有所动摇。
数据显示，比亚迪方程豹钛3凭借其独特的方盒子设计、纯电四驱以及高性价比，在市场上取得不错成绩。2025年9月，钛3销量达到8902辆，远超坦克300系列；同时，豹5、豹8凭借综合优势，也力压直接竞品坦克400、坦克700，这使得坦克品牌在方盒子市场的份额受到了明显的挤压。
奇瑞这边，捷途通过“旅行者+山海”双系列，实现10.99万-23.99万价格带的无缝覆盖，迫使长城方盒子车型在20万元区间面临双重夹击。凭借不错的颜值和轻越野属性，捷途旅行者、捷途山海等方盒子系列车型与哈弗大狗、坦克300等车型贴身肉搏。2024年，捷途旅行者系列销量21.9万辆，而同期哈弗大狗销量为15.8万辆，坦克300为7.4万辆，市场份额差距持续拉大。
本次，捷途纵横700的上市，再给坦克系列迎头一击。
作为奇瑞冲击高端越野市场的旗舰车型，捷途纵横G700以30.49万-38.99万的限时售价切入市场，其核心参数全面对标坦克700。上市24小时订单破1.57万辆，而坦克700销量在豹8上市后，便已腰斩至500台/月，G700的助攻之下，坦克700的销量势必会进一步下滑。
结语：
作为越野SUV的领头羊，坦克CEO通过话题讨论，让行业和消费者能够清晰和明确越野SUV的本质，了解越野的边界问题，也是有一定参考意义的。
我们欢迎良性的争议和讨论，但产品行不行，功能是否鸡肋，最终还是要靠销量说话。
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