北京
10月22日，凯迪拉克发布了百万级磁浮底盘——第四代MRC主动电磁悬挂。同时，搭载该底盘的全尺寸旗舰轿车凯迪拉克新CT6也同步上市。三款车型的建议零售价为：臻享版36.99万元、奢享版39.99万元、旗舰版42.99万元。尽管起价比老款调高了1万元，但全款一口价后仅28.99-32.99万元，相当于官降7万元，此外还有“5000元定金抵15000元购车款”的限时优惠。
这次新CT6改款的核心策略非常清晰：用极具杀伤力的价格和越级的核心配置，在C级豪华车市场进行“降维打击”。
新CT6是一款中大型后驱豪华轿车，长宽高5223*1890*1473mm，轴距3109mm，尺寸完胜德系三强“56E”（宝马5系（参数丨图片）、奥迪A6L、奔驰E级），而“高性价比”也是它这几年最大的一张牌。搭配19英寸轮毂、双边双出排气尾管，确实有些旗舰轿车的气场。
当然，除了诱人的价格，它这次改款带来的“硬货”也很足，例如全铝车身。严谨地说，新CT6用的是以铝为主的钢铝混合车身。
其5环8纵笼式车身的关键部位采用PHS热成型钢，以确保结构强度。其车身扭转刚度达36.6kN·m/deg，为操控性能打下了坚实的基础。其他部位则大量使用航天级7系铝合金材质，含铝量是竞品平均水平的300%，前后悬架也采用了全铝材质，因此轻量化效果相当不错，整备质量控制在5.2米级轿车上十分鲜见的1.76吨。
与此同时，新CT6还搭载了同级尚无先例的MRC主动电磁悬挂。它可通过改变电磁线圈的加载电流来调节磁场大小，从而改变磁流变液的流动速度，进而对减震器的阻尼进行调节。
这套悬架每秒可完成1000次路面扫描和阻尼调节，并在0.01 秒内建立 4000 牛的阻尼力（响应速度比CDC/主动空气悬挂快10倍）。这意味着它可以根据实时路况智能切换悬架软硬，带来过弯不侧倾、飞跃不抛跳、加速不抬头、急刹不点头的驾控质感。
更意外的是，新CT6居然拥有漂移神器——mLSD限滑差速器。它通过摩擦片结构实现了双向限滑结构设计，当一侧车轮失去抓地力时，可迅速将62.5%的驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上，确保车辆通过弯道的速度不受影响，且可控性更出色。
当然，在动力方面它确实没有新能源概念加持，仍然搭载那台最大功率174kW、峰值扭矩350Nm的LSY系列2.0T汽油机，7.47秒的破百成绩如今也没太多亮点。不过同级车独一无二的全进口纵置 10 速自动变速箱，多少为它扳回了一城，带来了顺滑的加速体验和不俗的高速燃油经济性。
此外，全系标配的33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭配斩获红点设计大奖的OTA V5.0车机系统，在科技感方面虽然离潮流前列还有点距离，但在一众合资品牌中已经算很努力了。而且它的Super Cruise辅助驾驶系统虽然声势上远不及新势力品牌，但在实际使用中还有一些小亮点的。
总之，凯迪拉克新CT6未必是一道人人叫好的爆款菜式，但对于懂车且注重机械素质的消费者来说，无疑是当下非常有诱惑力、甚至“真香”的高性价比选择。
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