天津
2025日本移动出行展（简称“东京车展”），比亚迪放大招，专门为日本市场量身定制了一款“K-EV BYD RACCO”，直译过来叫做海獭。这款车杀伤力巨大，从名称到外型，可以说是描着日本国民的形象、气质和喜好打造的，显然是要抄日系车的老家。
我们知道，2025下半年，比亚迪的战略有所调整，向外发力开疆拓土，坚决不打内战，海外成为重点发展方向。这次东京车展正好是“亮剑”的好时机，除了海獭以外，在国内卖的非常好的海狮06 DM-i也将登陆日本，这是在日本上市的首款插电式混动。相比丰田THS和本田iMMD这些不能外接充电的混动，比亚迪DM-i的侵略性可以想象。另外一起亮相的还有海豹（参数丨图片）、海豚、元PLUS等热门车系，仰望U9也同步参展。目前还没有U9在日本上市的消息，这款车亮相东京车展，就是炫肌肉去的，请保持安静，你们没资格大声说话。
比亚迪乘用车进入日本市场只有三年，有海豹、海豚、元PLUS、海狮07 EV等多款纯电车型在售，目前比亚迪已经在日本建立起66家销售网点，海豹更是被日本BP社拆解出书，作为日本汽车工程师的进阶教材。
在商用车领域，全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。相对乘用车，比亚迪商用车进入日本市场更早，从2015年开始，迄今为止已经10年有余。比亚迪J6、J7、K8三款纯电动巴士在日本极为畅销，市占率第一，目前比亚迪纯电巴士广泛运营于北海道至冲绳的各地公交系统。
相较于深耕本土市场10年的商用车交出的成绩单，比亚迪乘用车在日本市场确实根基尚浅。不过这一次东京车展中亮相的“海獭”可谓杀气十足，直奔腹地。
在日本，K-Car车型（又名轻型车，外号剁椒鱼头）十分畅销，销量排行前十里有六名都是K-Car车型，2024年，销量第一的本田N-Box，第三的铃木Spacia都是这种轻型车。这种轻型车空间适应性强，车身小巧，一个标准车位能停两辆，深受日本消费者喜爱。另外，法规方面对这类车型也有扶持政策，除了税收优惠以外，购买K-Car车型也无需提交车位证明，大大降低了购车门槛。
这次比亚迪的纯电海獭上市，直接杀入毒圈，入乡随俗，因地制宜，用魔法打败魔法。以去年最为畅销的车型本田N-Box为例，排量0.66L，正好两个330毫升易拉罐那么大的排量，动力可想而知。搭载CVT变速箱，油耗最低百公里3.7L，油耗甚至比不过中型SUV海狮06 DM-i。而这样的产品力，在日本一年竟然能卖20多万台。这种副本难度对于比亚迪来说等于是进了新手村。
当然，我们毕竟是客场，很多场外因素很难预料，产品力并不是决定市场销量的唯一因素，中国汽车出海任重道远，我们每一步其实都举步维艰，不过每一步都踏实有力。
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