广东
11月4日，中国经济网发布报道称，“从可靠消息处获悉，通过定向增发方式，一汽集团将陆续收购零跑股权，并最终成为其第一大股东。该方案已经获得有关部门批准，并计划于11月17日对外官宣。”
而在较早之前的8月，业内也曾一度传言一汽将收购零跑汽车股份，只不过当时传闻消息是“收购10%股份，成为其战略股东”，这次则变成了“陆续收购，成为其第一大股东”。
虽然这样的传闻依旧被当事方予以否认，但从过往经验看，无风不起浪，能在三个月内传闻两次，且一次比一次详细具体，那么大概率就是“有谱”了。
事实上，无论从一汽或者零跑双方来说，这一次“牵手”对彼此都有好处。
从一汽集团方面来说，作为汽车央企的“头把交椅”，虽然曾经风光无限，但近年来市场风云突变，一汽大众、一汽丰田等合资板块不断承压，奔腾与红旗等自主板块也由于转型失利而不断掉队。
数据显示，2024年，一汽集团总销量为320万辆，同比2023年的337万辆下跌5%；营收5500亿元，同比2023年的6249亿元下跌12%。
更值得注意的是，自主乘用车品牌的红旗和奔腾，2024年合计售出新能源车不足20万辆，仅占集团总销量的6%；今年1-10月，这一数据也仅达到28.61万辆，占比刚过10%。
反观国内其他车企集团，前10月奇瑞和东风售出70万辆新能源车，长安售出86.87万辆，上汽售出128.95万辆，吉利售出134.5万辆，比亚迪更不用说。即使是不那么给力的广汽和长城，新能源车销量也都高于一汽。
目前，汽车央国企队伍里面，长安汽车在新能源领域已经构建出启源、深蓝、阿维塔三个品牌矩阵，东风汽车布局了纳米、奕派和岚图，上汽有智己和尚界，北汽有极狐和享界，广汽有埃安和即将到来的启境。
唯独一汽，还没有拿得出手的新能源车品牌，无论奔腾还是红旗，这些年的转型都难言成功。所以，通过收购零跑得到后者的核心技术，对于维持其“央企一哥”的地位将十分重要。
并且，和一汽过去曾“牵手”的清行、新特、博郡、拜腾、云度等新势力不同，如今的零跑技术成熟，经得起考验，一汽“拿来就能用”。
而从零跑汽车的角度来说，虽然月销已经突破了7万辆大关，连续位列新势力销冠。但是，车企的“淘汰赛”已经进入新的阶段。
未来，比亚迪、吉利、奇瑞等头部阵营，将凭借数百万台年销规模所带来的巨大成本优势，不断对还在数十万台徘徊的新势力进行“降维打击”。这种情况下，即使是新势力销冠的零跑，压力也会与日俱增。
财报显示，零跑今年上半年营收242.49亿元，同比增长174%。净利润3303万元，首次实现半年度净利润转正。然而，它的资产负债率高达71.9%，和去年同期的60.3%增加了11个百分点，高于行业平均水平，反映出财务结构面临一定压力。
并且，无论从营收还是利润来看，零跑和比亚迪、吉利、奇瑞等都不在一个量级。
虽然此前零跑已经榜上Stellantis这条“大腿”，但从日前海外的种种传闻来看，它很可能是一条“瘸腿”。
一汽集团则不同，顶着央企名分，能让零跑获得强大的资金和资源支持，同时在零部件采购等方面有更大的议价权，降低成本，增强产品的价格竞争力。
所以，一汽与零跑“牵手”，是一次对双方都有利的买卖。只不过，它想要成为第一大股东，除了要看零跑的意愿，还面临和跨国车企Stellantis集团的博弈，毕竟后者目前占股零跑21.26%，不可小觑。
事实上，一汽和零跑的合作由来已久。早在2020年，双方就曾签署协议，就电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用展开合作。此后还曾传出捷达品牌将与零跑实现合作。
今年3月3日，一汽与零跑签署了《战略合作谅解备忘录》，一是共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作；二是进一步探讨深化资本合作的可行性，希望通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
以此来看，一汽入股零跑应该是板上钉钉的，只不过占股多少还有待双方的最终公告。
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