“新两江”觉醒！重庆正在酝酿一场超越深圳的产业爆发！

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2025年11月5日，一个数字震动了整个中国汽车产业——

140亿港元！

这一天，一家来自重庆的汽车企业在香港联合交易所主板正式挂牌，成为今年规模最大的中国车企IPO，也是2025年以来全球规模最大的车企IPO。

更重要的是，它还刷新了中国新能源汽车的历史，成为国内首家实现“A+H”两地上市的豪华新能源车企。

没错，这家企业就是当前国内风头正劲的赛力斯。

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一家来自西部内陆的车企，一跃站上了全球资本的舞台中央。

这意味着重庆这座制造业腹地的城市，正在以“新能源+智能制造”的组合拳，撕开通往世界级工业都市的大门。

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在重庆从制造之城到智造高地的“进化”过程中，赛力斯只是序章。

2016年，当很多传统车企还在犹豫观望时，赛力斯已经押注新能源汽车赛道。

这是重庆汽车史上真正意义的“豪赌”！

那时的比亚迪才刚起势，蔚来、小鹏、理想相继登场，特斯拉也刚开始在中国攻城略地。

在一众新势力的激烈厮杀中，几乎没有人关注过赛力斯这个无名小辈。

但就是这么一家在10年前还名不见经传的企业，在当时做了一个这辈子最正确的决定——与华为深度绑定。

不是代工，不是贴牌，而是“共同造车”。

从研发、制造到销售、服务，赛力斯与华为实现了全链路共创。

到2021年底，“问界”横空出世。

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后来的事情，大家就都知道了。

问界几乎是重新定义了“国产豪华新能源”的上限。

截至目前，问界全系累计交付已突破80万辆。

2025年前三季度，赛力斯实现营业收入1105.34亿元，净利润53.12亿元，同比增长31.56%，成为了继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家实现盈利的新能源车企。

赛力斯此次在香港募资净额140.16亿港元，其中以21.76亿港元领投的基石投资者，正是重庆产业投资母基金（由渝富控股管理）。

你们看懂了吗？

重庆的国资不仅是赛力斯赴港上市的幕后推手，更是最大买家。

这运作已远超资本层面的意义，而是在执行一套系统性产业战略——通过产业母基金、子基金与直投模式，把金融资本、政府资源、科技创新与制造产业捆成“一张网”。

这张网，不仅托起了赛力斯，也托起了整个重庆新能源产业链的跃迁！

数据显示，重庆产业母基金此前已布局新能源整车、电池、电机、芯片、软件多条赛道。

如今借赛力斯之势，整个产业链条正被重新点燃。

在这个“链主企业”的牵引下，重庆正从“汽车制造中心”，加速演化为智能网联新能源汽车生态之都。

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就在赛力斯港股上市的第二天，重庆的“三区合一”正式官宣，新的“两江新区”正式成立。

这样的时间安排，也许只是巧合，也许是冥冥之中自有天意。

重庆的这次划时代的行政区划调整，其实是在给产业治理格局做了一次大手术。

在过去，重庆的产业资源相对分散。两江新区管制造，高新区抓创新，经开区偏招商。

现在整合之后，一个涵盖整车制造、芯片研发、软件开发、总部经济的“超级新区”正式诞生。

而赛力斯的成功上市，更像是这个“中西部第一区”给全重庆人民的见面礼。

可以预见，未来几年，围绕赛力斯、长安汽车、博世、德赛西威等龙头，一批中高端零部件、智能座舱、芯片、动力系统企业将加速聚集在两江新区。

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而大量的高科技人才、高级管理人才、高知人群、高净值人群也都将向两江新区聚集。

重庆“智造集群”的雏形正在形成。

而两江新区就是重庆面向未来十年的主战场。

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赛力斯的国际化战略，正让重庆制造驶向更广阔的全球市场。

在2025慕尼黑车展上，赛力斯宣布中东版AITO车型已获得阿联酋市场准入认证，同时布局欧洲、美洲、非洲与东南亚市场。

截至目前，全球经销商网络已超过300家。

这背后，是重庆外贸结构的剧变。

据重庆海关数据，2025年前三季度，全市汽车出口337.3亿元，增长6.4%；其中电动汽车出口97.9亿元，同比暴涨69.1%。

出口正在成为重庆经济增长的第二引擎。

更值得关注的是，重庆新能源汽车的“单车价值”已提升至23.6万元，这意味着重庆造车不再是低价制造，而是高附加值输出。

这正是一个城市从制造业基地进化为创新型工业生态的标志。

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在我看来，赛力斯的成功上市，不仅仅是企业的胜利，也不仅是两江新区的见面礼，更是重庆经济结构性跃迁的标志性事件。

这座城市已经不满足于“西部汽车之都”的称号，而是要做全球智能制造的新标杆。

新的两江新区，新的产业链格局，正在让这座城市的工业版图重新定义中国内陆的未来。

有人说，北京代表政策，上海代表金融，深圳代表科技。

那么重庆，就正成为中国新工业力量的代表。

随着赛力斯的赴港IPO，随着“新两江”的成立，重庆的“野心”已经藏不住了。