广东
汽车轮胎作为底盘系统的重要组成部分，是车辆直接跟地面接触的唯一零部件，不仅起到承载车辆重量的作用，还承担着接收引擎功率与扭矩输出驱动车辆移动的任务，轮胎的重要性事关行驶的舒适性、操控的稳定性、刹车的安全性，等等。
就轮胎来说，就像金融不可能三角一样，轮胎也存在不可能三角。汽车轮胎制造商当然希望旗下生产的轮胎是全能的六边形「战士」——耐磨耐造、静音舒适、操控稳定、刹车灵敏、省油省电、防爆保气。这会让如此轮胎抢手大卖，然而，没有一家轮胎制造商能在六个维度上都做到顶尖，而是有取有舍地推出不同系列取向的胎型。如偏舒适取向、偏操控取向、偏耐磨取向……
轮胎的不可能三角是指寿命、抓地力、滚动阻力。寿命长就是轮胎耐磨性能好，耐磨性能好往往要求轮胎橡胶更硬，但这会牺牲抗湿滑性能，也就是降低抓地力。抓地力就是轮胎在湿滑路面的制动和操控能力，关乎行车安全啊，提升抓地力需要轮胎材料更柔软、粘性更强，但这会增加滚动阻力。滚动阻力就是轮胎在滚动旋转时的能量损耗大小，直接影响车辆油电耗，低滚动阻力是有助于节能，但是过度低阻力可能会导致抓地力下降，以上就是轮胎的「不可能三角」！
优秀的轮胎研发工程师只能在以上三者之间做平衡取舍。当然，科学家和工程师也在通过各种技术创新尽量让不可能三角变得无限趋近于「可能」。创新方法包括但不限于化学物理，主要归类为三种：① 材料创新：如米其林公司采用二氧化硅替代炭黑填料，使轮胎在不同温度下智能调整性能，兼顾低滚阻与高抓地力。② 结构设计：采用「双配方」胎面，中央使用硬配方降低滚阻，两侧使用软配方增强抓地力，通过3D沟槽花纹优化能量损耗与咬合效率。③ 工艺升级：如普利司通ENLITEN技术通过减重和材料革新，在降低滚阻30%的同时保持湿地抓地性能。
在众多国内国际大牌轮胎厂商中，轮胎产品线的主打调校方向选择也各有不同。如米其林、普利司通偏向静音舒适；德国马牌、意大利倍耐力偏向运动操控；优科豪马、玛吉斯偏向于耐磨耐用。
很多人不知道的是，
轮胎胎压也严重影响到轮胎的 不可能三角 ，轮胎胎压过低，会导致滚动阻力增大、油耗增加、操控失常（方向盘手感变重）；轮胎胎压过高，会导致抓地力下降、滤震舒适度降低（体感比较颠簸），一般正常来说， 2 吨以内的燃油轿车， 25 ° C 轮胎温度下 2.5Bar 胎压值无论在春夏秋冬一年四季都是合适的；对于那些整备质量动则超过 2.0T 吨重的电耗子 SUV ， 25 ° C 下把胎压打到 3.0Bar 也未尝不可（因胎而异），如特斯拉 Model Y推荐值 。这就是为什么车主要实时监测轮胎压力值，好在现在中高端新车出厂基本都附带有胎压检测功能，还算安全便捷。
在汽车维修保养上，除了更换轮胎之外，还有两个针对轮胎的特别「保养」项目，叫动平衡、四轮定位。你知道两者的区别吗？
什么是动平衡？话说什么情况下需要做动平衡？一般来说，一次合格的换胎补胎过程，是包括衍生动平衡服务的，动平衡目的在于解决单个车轮旋转时的重量平衡问题发生的抖动，尤其是解决车辆在125Km/h等中高速场景下跑动的车辆轮子抖动问题——通常也会穿透引起方向盘抖动。一旦车子出现了抖动问题，去检查一下动平衡加上轮毂配重块准没错的。
那什么是四轮定位？换言之，什么情况下需要做四轮定位？一般来说，当你驾驶车子，发现车子容易跑偏且轮胎偏置磨损（吃胎）问题时，这时候注意了，也许是四轮定位出了问题，举个例子，一个崭新的米其林轮胎，行驶一段时间后，当发现胎面的内侧边缘比外侧边缘更快地磨损掉胎的花纹，快要变光头胎了，那就要及时去做四轮定位校正检查了。毕竟四轮定位100元左右的服务收费还是要比中高端轮胎动则六七百元起步便宜得多，从而延长轮胎的使用寿命。四轮定位一般的汽修门店做不了，需要车子上龙门架且技师拿出专门的测量仪器，调整轮胎与底盘之间的几何角度参数。
另外，说到轮胎的更换上，是否每次换胎都要换品牌型号花纹一致的？听建议倒是这样，但我驾车以来没这样子做，我车子四个轮毂分别用了四个牌子的轮胎，前左：德国马牌；前右：法国米其林；后左：台湾
玛吉斯；后右：国产 雷达 。也这样开过来了，也没发现什么异常。
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