零跑A10全球首秀，用技术创新画下一条新的起跑线！

打动当代家庭，总是一门难度高但需求广大的生意，尤其是在日益内卷的新能源汽车行业，消费者的需求早已从买一台车转向买一套场景解决方案。

他们希望一台车既能满足日常通勤的舒适，又能承担家庭出行的宽敞与安全，还要兼顾旅行时的省心体验，当然，在此基础上如果能兼具性价比就更好。这种“既要、又要、还要”的消费心理，成为车企突出重围的关键。

在此之前，作为科技普惠者，零跑已经用深耕主流家用市场的绝对主力C系列，和面向更广阔的基盘市场的B系列，在10万级-20万级范围重新定义了不同级别的新标准。现在零跑又匹配市场细分需求，带来了10万级以下的A系列，把科技普惠带到了准A级SUV市场。

11月21日，在广州国际车展上，A10作为零跑10万级以下A系列的首款车型闪亮登场。以往这个价位的车，消费者都习惯了在某些功能和体验上做出让步，但A10的出现，打破了这种预算有限，品质必然妥协的旧规则，将“好而不贵，既有、又有、还有”的营销口号转变为消费者真切可感的日常。

零跑破局，“鱼和熊掌”我都要

今年以来，随着市场需求不断增长，中国新能源汽车行业的竞争日趋白热化。数据显示，仅2025年前9个月，中国小型新能源车销量就已达到151.7万辆，同比增长81.2%，成为汽车市场的增长主力军。

与此同时，造车市场也从原来的新势力之间互啄，变成更大范围内的群体竞技。据权威机构统计，今年上半年便有30余款新能源车型涌入市场，种类涵盖小型轿车和SUV等品类。随之而来的是消费市场的转变。

当消费者选择权被快速放大，其对产品的审视标准也在同步升维，这种转变在新能源渗透率从去年的68.5%升至前8个月的71.5%时更为显著。

根据用户创新采用周期理论，新产品的早期购买者主要由技术狂热者和高瞻远瞩者构成，他们或出于对新技术的好奇，或因为看重新产品带来的新价值而拥抱新产品。但主流用户却是由实用主义主导的理性实践派构成，他们更看重产品品质、使用和服务的便利程度以及性价比等。

这与当前的市场格局形成鲜明矛盾。传统新能源市场由于起步时间较晚，市场格局相对局限，一直处于“二元对立”局面：一端是价格昂贵的高端精品车型，另一端是产品力薄弱的廉价代步工具，消费者只能在品质和价格之间艰难取舍。

如今，随着市场需求的不断增长，“高产品力”与“高价格”的矛盾亟需被打破。

新能源汽车的核心吸引力是舒适性与智能化，在汽车行业的传统做法中，舒适性和智能化恰好就是低、中、高配置的梯度区分核心，但显然，这样的范式在新能源时代已经不大适用。

零跑在长期深耕用户中发现，消费者对大模型和高阶舒适配置需求强烈。所以在研发产品时，零跑的底层逻辑很简单：用技术创新的硬实力，撕掉“豪华即溢价”的行业标签，重新定义“豪华平权”，以实现高端性能普惠。

颜值+技术+价值全拉满，A10重构市场新标准

用创始人朱江明的话来说：“用户买零跑，不是因为买不起奔驰、买不起保时捷，而是他们足够理性，选择用更合理的价格获得同等品质。”这一逻辑在A10这款产品上体现得淋漓尽A10之所以被寄予准A级SUV“拳头产品”的厚望，其核心在于无论是从颜值还是技术乃至价值上，它都称得上是目前最符合市场需求的产品。

以颜值为例，和市面上其他产品相比，A10外观轮廓和细节都更加精致化。长达1133mm的俯冲式机盖，打破了传统的短促前脸格局，融入了豪华性能车的长机盖设计元素。车侧设计在延续零跑品牌标志性饱满曲面的同时，创新性地引入更为犀利、年轻化的特征线条。

同时，时尚的悬浮式车顶设计，营造出轻盈、流畅的视觉感受。同级领先的18英寸大轮毂，即刻提升整车气场。前后轮眉黑化处理，独特的哑光皮纹材质，不仅耐刮擦，更与上下分色设计共同优化视觉比例，摆脱车身的“局促感”。车尾干净利落又极具力量感，整体风格扎实动感。

值得一提的还有零跑家族标志性的三段式大灯。微微弯折的弧线彷佛一个“微笑”这种设计在实现高效照明的同时打破零汽车这类机械产品固有的冰冷感，用拟人化的特征与人形成独特的情感连接。

这种摒弃行业传统设计，点亮时犹如绽放的笑脸是A10独有的情绪符号，它也传递着零跑工程团队独具匠心的细节，通过精密调整光学内配的透明度、增加LED颗粒数量并优化其排布距离，最终达成了视觉美感与功能品质的平衡。

在车身颜色和空间上，A10又把“豪华”做出了实实在在的舒适感。橡果棕、海苔绿、莓莓紫、苔原灰、星河银、摩根粉6款个性化的自然配色，不浮夸也不无聊。上百次毫米级的空间推敲与结构优化，高达88.1%的同级最优得房率，完美展现了零跑的空间魔法，再次重构用户对准A级SUV的需求与认知。

当然，除了颜值在线外，技术方面A10也没含糊。高通8650辅助驾驶芯片保证了用户的智能化体验，更是形成与同级产品的代际差优势。

据官方介绍，在算力和数据处理方面，高通8650辅助驾驶芯片集成AI加速器和多核架构，能实时处理大量复杂数据，稠密算力达100TOPS，稀疏算力达200TOPS，可胜任L2+及以上级别自动驾驶的复杂任务。它还能实时处理来自多达11个摄像头的高分辨率图像数据，并支持激光雷达、毫米波雷达等多种传感器的融合计算，真正实现了实时环境感知和决策。

说实话，连激光雷达这种越级配置A10也一步到位，即便在更高价位的汽车都不常见。更别说还有同级领先500km超长续航，和同级领先16分钟超快充，以及同级唯一油冷电驱总成的“三电”技术优势。

从将就到享受，从妥协到兼得。可以说A10以设计、技术、品质与体验等全能产品力覆盖了人们从日常通勤到周末远游的全场景需求，让每一次品质出行都不将就，树立了全球准A级SUV新标杆。

如今新能源市场竞争激烈，或许有些汽车在同级定价上比A10更激进，但有一点可以确定的是，同样的价位段里难有一款比A10更全能。因为，它的底气是由零跑决定。

科技普惠时代，一路传奇一路进化

在中国新能源汽车的竞争红海中，“科技惠普”是一个被频繁提及却很难实现的美好愿景。市场上充斥着各种先进的概念和激进的“大饼”，但少有厂家能够愿意放低姿态，让尖端技术走下神坛，让稳定、可靠的体验真正惠及大众，尤其是在10万级以下这个细分市场，能够惠及大众的产品更是凤毛麟角。

所以当A10在这一价位，却配备越级的设计、空间以及芯片、激光雷达和“三电”时，毫无疑问，零跑为行业提供了一个通过体系化布局，从高到广进行技术普惠的范本。

从创立之初，零跑就锚定了通过成本定价的策略，虽然全系车型涵盖了6万-10万，10万-15万，15万-20万，20万-30万四个价格带，但均是通过“技术自研+快速迭代+规模分摊”来实现成本的极致压缩。从这点来看，零跑很好的承担起了“技术普惠者”这一角色——将前沿技术下放到价格更低的车型中，所谓的高端、豪华不单纯是指价格高，而是高品质的同时价格依然非常亲民。

零跑用“技术鸿沟”取代了传统的“价格鸿沟”，让车企不再深陷价格战泥沼。相反，厂家可以凭借实力去赢得市场认可。这不仅体现了技术驱动的发展路径，也构建了一种健康、可持续的普惠模式。

事实上，这种惠普模式也让零跑成为造车新势力的年度黑马。2025年前三季度，零跑以70289辆的交付量，不仅首次突破7万辆大关，更直接跃居新势力销量榜首，同比84.11%的增速远超行业平均水平。

更狠的是，零跑官宣已提前一个半月完成了50万台的年销目标，这让投资者对其全年业绩给予了良好预期。且创始人朱江明还表示，虽然比之前预期的时间点提前零一年，但明年有信心挑战100万台的销售目标。而A系列作为更下沉的市场，将会成为明年零跑冲击百万销量目标的主力军。

为了尽快完成明年的销售目标，稳坐新势力销冠八个月且已经完成今年销售目标的零跑，正将其优势转化为长期的战略布局。

与Stellantis的合作已进入实质阶段，渠道直接落地欧洲，开启了规模化“赚欧元”的新阶段。同时，零跑积极拓宽产品护城河：随着A系列的推出，零跑已形成A、B、C、D四大平台的完整产品线，实现从精品小车到高端旗舰的全覆盖，密集的产品矩阵彰显了其强大的后续推力。

零跑的胜利，不仅用实践证明了预算不高，不代表需要在品质和价格上做选择题，也印证了其一直秉持的使命，只要死磕自研和成本定价，那些高不可攀的技术也能让普通大众触手可及，这或许才是真正的技术。