宣传不符？京东、广汽、宁德时代打造的“国民好车”陷入退订风波

万众期待，却迎头一盆冷水。

近日，2025广州国际车展期间由京东、广汽集团、宁德时代三方联合开发的纯电动车型“国民好车”埃安UT super完成首批车主交付。

不过随着而来的却有一些不太和谐的声音，让这款车陷入了风波之中。

根据carnewschina、北京商报等媒体的报道，由于车辆配置宣传不符、换电政策限制条款以及发票问题导致这款车近期迎来了退款潮。

虽然北京商报已经删除了相关链接，但是从小红书等社交媒体上依然存在用户抱怨或者要求退款的帖子。

并且除了上述问题之外，还有用户爆出“京东、宁德时代、埃安三方客服说法不一”、“华为云车机只能免费用三年”、“全款无现车”等情况。

据部分自媒体报道，截至目前，小红书 抖音，投诉及维权分享帖已超 200 条；另有多位已锁单车主在社交平台爆料，实际退订率远超京东客服此前私下回应的 “3% 正常退订率”，但该数据尚未获得京东、广汽埃安官方公开确认。

三方跨界合作的首个产物，刚刚交付就陷入信任危机。

01消费者为什么退款？

作为一款定位A0级纯电动车型，以4.99万元起、CLTC 续航 500km、华为云车机、同级唯一的倒车哨兵等为核心卖点的电车，并且是京东、广汽集团、宁德时代三大实力集团联手打造，低廉的价格让其在发布之初引发轰动。

京东001号“国民好车”在京东拍卖平台曾被拍出7819.3399万元。

数据显示，其开启预购后一天内，预约人数突破1.8万，到正式交付前订单已突破 3 万台，被期待成为“代步车市场年度爆款”。

不过随着11月25日，这款车正式交付，许多用户发现，这款车的实际情况和其营销宣传有不少不符之处。

1、车辆硬件配置宣传和实际情况不符。据媒体报道，之前京东平台上的宣传图片展示了Aion UT Super配备天窗，京东客服也明确确认了天窗的存在。但客户后来发现实际车辆没有天窗，也没有作为选装选项。

并且有人询问线下的4S店客服也得到了不同的答案：埃安北京线下销售代表确认该车仅有一款无天窗版本，但是海南的埃安店员却表示，车内有天窗和非天窗两种版本。

除了天窗之外，还有人表示，宣传视频中提到离车自动折叠后视镜的功能实际上也没有。

最后找出的原因令人啼笑皆非——京东后来道歉称，这款车（Aion UT Super）的宣传资料用的是另一款名称相似的车型Aion UT型号的资料，两者搞混了。

对于消费者而言，这种低级错误不仅是对信任的辜负，更让人对三巨头合作的严谨性打上一个大大的问号。

2、用户不满换电政策限制条款。如果说配置搞错是“无心之失”，那么换电政策的“隐藏条款”，则让不少用户感觉被“套路”了。

在发布会时，大力宣传电池租赁月费399元，但没有提到其实这费用有一个限制，即每个月不超过3000公里，超出额外收费0.2元/公里。

按照客服的说法，用户可以通过车辆表显里程查看每月行驶数据，时代电服与广汽埃安厂家签署了数据合作协议，会根据车机系统记录表显数据，通过加密数据通道传输并计算每月是否超过里程。

显然此举是为了限制用户购买换电车后跑网约车，而一些用户在下单后才得知这一条款。

3、购车发票问题导致部分地区的用户无法参与地方补贴。京东客服表示，目前该车仅支持广州和上海主体开票。那么如果一位江苏用户买车，由于无法获得当地经销商的发票，因此无法申报江苏3000元的本地购车补贴。

4、华为云车机被爆料只能免费用三年，到期后费用未知。

还有人表示商品详情页面也未提到华为云车机只免基础流量，车载APP娱乐流量一年后要收费。

另外，还有吐槽这款车存在一些销售套路，比如8.99万元的全款无现车，需要分期付款，如果先租电池后买断的话，还需要额外支付电池管理费、电池保障权益费、电池检测费等多项费用。

02 三方合作为何未达预期？

综合用户的反馈来看，这款车之所以引发风波，根本原因只有一个，那就是京东、广汽、宁德时代在这款车上的磨合度不够。无论是宣传物料的张冠李戴，还是关键政策的“隐藏条款”，都反映出发售前准备工作的严重不足。

举个例子，很多用户咨询的问题，三方没有统一的口径，不同企业的客服说法不一。有用户就换电问题分别咨询了京东、宁德时代、埃安的客服，三方的说法都不一样，“根本不知道相信谁”。

“纠结了3天的埃安ut super今天和销售聊了两分钟之后直接把我劝退。”另外一位用户表示，自己很担心未来三方扯皮。

再比如，很多用户反馈，客服的培训度不够，对很多问题不熟悉，导致咨询体验很差。

“除了复制粘贴话术啥也不会，问就是稍等一下，反馈一下，然后就不回了，一点结果都没有。”

“我已经多次把门店、京东企业微信客服一共四个人，问得哑口无言，说要问领导才能回复我。”

“上次京东客服给我打电话说试驾之后可以退，试驾完了之后又说不可以退，对于上次的说法矢口否认。”

这些问题的出现让很多用户担心未来会出现三方协议不清，权益保障不明的问题，从积极购买变成了观望甚至是退款。

总之，这件风波背后也暴露了三方合作的真实现状——眼下的合作，可能还停留在“资源整合”的表面，并未在运营、销售、售后等层面形成统一、高效的协同机制。

京东负责线上渠道，广汽负责生产与线下网络，宁德时代提供电池技术，看似“梦幻联动”，实则各管一摊。当问题出现时，缺乏一个统一的决策和发声出口，最终导致消费者在三家之间被“踢皮球”，体验极差。

无论如何，这些低级的问题都不该出现，也给所有消费者和厂商们都提了一个醒。

对于消费者而言，不要迷信所谓的巨头联合，1+1+1未必大于3，如果磨合不到位，甚至可能小于1。

对于厂商而言，消费者要的不仅仅是一辆价格低廉的车，更是一份清晰的承诺、一份透明的交易和一份可靠的保障。