山西
营收方面，中外车企的发展趋势分化则更加明显。比亚迪、吉利控股、奇瑞等国内头部车企今年1-9月营收均实现两位数增长，而海外巨头营收增速普遍为个位数，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉则出现负增长。
2025年临近收官，全球汽车业正面临形势严峻的阶段性调整期。三季报数据显示，全球头部车企均出现增长乏力现象。
从销量情况不难发现，传统外资巨头此前长期保持的销量平稳增长优势正逐渐减弱，部分车企甚至出现负增长情况。具体来看，除丰田、大众、现代汽车等车企保持平稳增速外， 斯特兰蒂斯、本田、奔驰等均出现不同程度的下滑。
相较之下，中国主流车企展现出更强的抗压能力与发展韧性，在汽车市场中抢占先机。比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等企业均实现销量两位数及以上增长。值得关注的是，比亚迪前三季度以326万辆的销量跻身全球前五，与排名第四的福特仅差5万辆，彰显其强劲的市场竞争力。
在盈利情况层面，受美国关税政策冲击及中国市场销量下滑影响，海外车企的净利润出现普遍性下滑，其中奔驰、大众、本田利润降幅超50%，全球利润最高的丰田降幅也达16%。反观国内头部车企，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元，展现出更强的盈利韧性。
综合来看，国内外车企整体业绩情况出现明显差异，中国车企正凭借稳健的增长步伐，不断缩短与传统外资巨头的差距，呈现出“东升西降”的态势。
中外车企业绩“冰火两重天”背后，中国车企在智电转型中持续研发投入所形成的技术先发优势，是其实现阶段性突围的关键助推器之一。各家主流车企的三季报显示，国内头部大厂前三季度研发费用的涨幅普遍高于国际巨头，大多保持两位数增长，其中比亚迪投入达437亿元，同比增长31%。而海外车企受制于全球业绩压力，整体增速明显放缓，大众、宝马出现9%和15%的下滑。
在国际汽车巨头“大象转身”的阵痛期，中国车企正迎来打破传统市场格局的机遇期。未来，中国品牌如何抓住时间窗口，进一步树立强大的技术、产品竞争力，将成为中国车企能否真正赢得全球竞争主导权的关键。
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