江西
蔚来这家企业在中国新造车势力中一直是比较特别的。他们从成立至今一直坚持纯电技术路线，是目前全球唯二两家（另一家是特斯拉）；他们的换电战略在目前的中国车企中独此一份；他们对研发的投入也远超其他新势力。这些坚持，在过去也为这家企业带来了诸多争议。2025中国企业家年会上，李斌认真分享了蔚来过去11年的心路历程。
别人在卷价格、拼营销、抢流量时，蔚来在干三件事：
第一，死磕纯电平台；第二，狂建换电站；第三，把钱砸进用户真正有价值的地方。
比如线控转向——听起来很技术，但直接影响自动驾驶安全性和操控感。蔚来率先与合作伙伴共同开发，同时还积极推动国家出台相关标准。再比如“智能新三大件”，芯片、操作系统、底盘控制，全栈自研，不靠供应商拼凑。
智能电动车不是单点创新，是体系战争。所以蔚来宁愿慢一点，也要把底座打牢。
结果呢？2025年下半年，L90和ES8两款大车突然引爆市场。尤其是ES8，40多万的纯电六座SUV，竟能轻松装下12个行李箱，二三排全平放，秒变“移动房车”。李斌调侃：“根本不用买MPV，这车就是MPV。”哪怕月产1万多台，订车还得等——这可是纯电，不是“保底能加油”的增程。消费者用真金白银投票，说明高端家庭用户已经不再纠结“有没有油箱”，而是更在意“好不好用”。
而这一切的前提，是蔚来把补能焦虑彻底打掉。李斌透露，他们在很多“没人愿意去的地方”建换电站，比如川西、青海、内蒙古。别人觉得不赚钱，蔚来觉得“值得”。因为用户体验不是算出来的，是做出来的。
所以，别再说蔚来“只会讲故事”了。人家的故事，是用3600多座换电站、11年研发投入、几十万辆交付量写出来的。
2025年，当行业还在争论技术路线时，蔚来已经用产品和销量证明：坚持长期主义的人，终会被时间奖励。
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