重庆
对大多数家庭来说，选择大六座SUV不仅是为了空间，更是为了安全。尤其是高速行驶、追尾或正面碰撞等意外情况，谁都希望在关键时刻能够最大程度保护家人。过去，这类问题往往只能靠参数表和厂商宣传来判断，但数据之外的实际表现难以验证。12月12日，领克900在央视新闻全程直播及上千媒体现场见证下，于吉利全球全域安全中心完成了相对100km/h不等速车对车碰撞测试，用真实碰撞画面将大六座SUV的安全标准直观呈现。
让风险提前“上演”，更直观的安全检验
法规测试只能说明车辆满足基本标准，但无法呈现极端事故下的真实表现。领克900选择了两辆量产车分别以70km/h和30km/h迎头相撞的实验方式，模拟高速下常见的高风险事故场景。速度差与复杂受力路径的叠加，使得试验结果更加接近真实道路情况，同时也对整车结构和能量管理能力提出了严苛挑战。
结果显示，碰撞后乘员舱保持完整，A柱未明显变形，四门可正常开启，E-CALL系统顺利呼叫成功，双闪点亮，高压系统安全断电，燃油系统无泄漏，电池包未冒烟、未起火、未爆炸。假人伤害值均满足安全限值。此前，领克900已完成100km/h后碰撞及双百时速连环碰撞测试，加上本次，“三向百公里”验证进一步巩固了其大六座SUV在被动安全方面的实力。
事前防护，安全从“未发生”开始
安全不仅是事故发生后的防护，更重要的是提前降低风险。领克900将辅助驾驶能力纳入整体安全体系，形成主被动协同防护，全力减少事故可能性。车辆搭载29个高精度传感器，包括激光雷达、摄像头与毫米波雷达，并结合700TOPS算力的Thor芯片，确保实时数据处理和应对策略的充分冗余。
在实际应用中，AEB前向碰撞减缓系统最高支持130km/h工况，能够识别多类型车辆、行人及静态障碍物；G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助可在高速连续执行两次避让操作，并与制动系统协同工作。半年统计显示，AEB功能已帮助车主规避超3万次潜在碰撞风险。对家庭用户而言，这种提前介入的安全能力，比仅依赖车身强度更为关键。
第三排同样守护，打破“安全不均”
大六座SUV第三排座椅常被认为只是“能坐”，缺乏同等安全保障。领克900的被动安全设计正是为了解决这一问题。车辆采用SPA Evo全球五星豪华架构，车身关键部位使用强度最高达2000MPa的热成型钢，并通过前部三条传力通道、行业首发D柱热成型钢强化环结构、1600MPa热成型后纵梁等设计，实现前中后三向覆盖的整体防护。
在100km/h后碰撞测试中，第三排乘员舱保持完整，假人伤害值符合安全限值。整车配备12个安全气囊，包括独有的第三排头胸一体式气囊，配合超长侧气帘，实现从前排到第三排的全员覆盖。无论正面、侧面或尾部碰撞，每一排座椅都能享受统一的安全标准。
吉利全球全域安全中心的建立，让安全测试从工程师内部数据走向公众透明。领克900作为首款完成该体系极限验证的量产车型，通过超越法规的实证测试，将抽象的安全参数转化为家庭用户可直接感知的安全信心。
对于家庭而言，安全从不是口号，而是一种长期可靠的保障。当中国品牌以更高标准、更开放的方式验证安全，每一次家庭出行都能更踏实、更有底气。领克900用“三向百公里”碰撞实测，让大六座SUV的安全不再停留在理论，而是真正成为全家出行的守护力量。
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