上海
12月8日，阿维塔通过社交媒体宣布，旗下旗舰车型阿维塔12正式抵达南极，以全球首辆登陆南极的新能源轿车的名义，直面-50℃极寒，勇闯“无人区” ，开启科考之旅。
根据阿维塔在社交媒体公布的图片和视频内容，一辆阿维塔12被运到了中国南极中山站，阿维塔平台技术开发部产线功能测试工程师李平带队，将在南极举行一场名为“阿维塔12极地科考测试”的活动。
尽管阿维塔没有在相关的描述中直接提到“冬测”二字，而是用了行业不太常见的“科考”，但其“直面-50℃极寒”几个字，引发了广泛的争议。
有网友指出，当前的南极正处夏季，到明年2月夏季才会结束，之后进入秋季，下一次冬季来临则要等到明年6月。阿维塔12此次测试的地点为中国南极中山站，当前的实时气温约在零下3.3C°左右，甚至还不及北京寒冷。
不仅如此，更有网友指出，中国汽车品牌常用的冬测地在中国境内有多个，包括黑龙江的黑河、漠河，内蒙古的牙克石、海拉尔等，这几个地方当前的气温在零下23C°-零下36C°。因此无论是气温，还是成本，这几个地方都远比南极中山站要合适得多。为什么阿维塔要选择南极科考站，许多网友表示不解。
针对公众质疑，阿维塔并未直接回应，而是在12月24日再次更新了一条这样的消息：阿维塔12将在南极度过长达16个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证。这就意味着，阿维塔12这次测试，将跨越南极中山站的多个季节，至少包含一个冬季。但仍然让人感到困惑的是，公开资料显示南极中山站近6年来最低气温为零下36C°，阿维塔官方宣传的“直面-50℃极寒”究竟从何而来呢？
今年10月，工业和信息化部等六部门联合部署开展汽车行业网络乱象专项整治行动，“督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展”。
其中第二点明确指出，“二是夸大和虚假宣传问题。（1）对汽车、动力电池的性能、功能、质量、销售状况等作虚假或者引人误解的宣传，欺骗误导消费者。（2）汽车企业操纵机构或评测类账号等搞虚假或不规范测评。引用、捏造虚假数据，选择性披露销售数据，巧立名目发布销量排行等各种榜单。（3）借助展会、论坛等行业活动及网络营销宣传活动，制造、炒作话题，造成行业及社会不良影响。”
那么，这次阿维塔12宣传的“直面-50℃极寒”，是否属于工信部文件里指出的“对汽车、动力电池的性能、功能、质量、销售状况等作虚假或者引人误解的宣传”呢？
公开信息显示，这已经不是阿维塔第一次在“汽车测试”这个层面遭到外界质疑。早在今年5月，阿维塔12被质疑“风阻系数作假”，并且被传到了海外，甚至连特斯拉的CEO马斯克都进行了转发，矛头一度直指国内风洞测试机构标准不一、车企有选择性地披露测试条件等。不过阿维塔12最后以一场公开的风洞测试直播，来化解这一外界质疑。
数据显示，阿维塔12作为阿维塔旗下的一款重磅车型，从今年3月起，其月销量就稳定在万辆以上，意味着这款车产品力并不弱。
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