上海
目前最佳体验方式是：乘地铁 6 号线至北运河东站，通过彩虹通道进入通州站，体验阳光地下之旅。
北京通州站的正式投运可以解决四大难题：
一是北三县通勤革命，破解跨省上班族 世纪难题。以往到北三县通勤，画面总是天没亮就排起长队的检查站、挤得动弹不得的地铁6号线。如今燕郊到通州站最快11分钟，票价不过一杯咖啡钱，早班车时间匹配上班族节奏。超过三十万人的通勤方式有了更体面的选择，随之而来的是京通快速路肉眼可见的压力缓解。对于个体，每天多睡一小时；对于城市，则是一场有效的交通疏解。
二是北京交通 减负，终结 四站超负荷 历史。过去东北方向客流高度依赖北京站、北京西站等老枢纽，长期超负荷运转。通州站的出现，使北京正式形成了八站两场的枢纽网络，功能得以科学分流。通州本地186万居民，以后很多出行不必再穿城而过，在家门口就能坐上高铁。这不仅仅是多了一个站，而是重新定义了城市资源的空间分配逻辑。
三是换乘零障碍：打造立体交通换乘王。通州站的体验设计透露出更多温度，走入地下三十多米，却没有预想中的压抑。得益于巨大的挑高和巧妙的京帆气膜导光设计，自然光得以渗透，候车区甚至做了地热座椅。一次安检，全站通行，换乘高铁、地铁、公交基本能在三分钟内完成。这些细节背后，是设计思维从运人到服务人的转变。
四是京津冀时空压缩：打造 一小时生活圈。京唐城际：北京至唐山仅需55 分钟（比原时间节省约 1 小时）；京滨城际：35 分钟直达天津宝坻，56 分钟到天津北辰；京秦铁路：90 分钟直达秦皇岛，形成京津冀轨道项链。
客观地说，以综合实力论，特别是日均客流量与换乘网络的复杂程度，通州站与东京新宿站那样的传统超级枢纽尚有距离。
开通初期每天只有12对列车，早高峰班次让部分通勤族觉得不解渴；三百多个车位在节假日肯定捉襟见肘；商业配套还显单薄，目前只有临时市集。
这些是成长中的烦恼，随着明年地铁22号线、M101线接入，以及商业体的完善，这座枢纽的潜力会进一步释放。
北京城市副中心站的正式开通，标志着全球地下综合交通枢纽格局的重大变化。
从综合规模看，北京城市副中心站是目前全球最大的地下综合交通枢纽；从客流量看，东京新宿站保持全球第一；从轨道交通换乘复杂度看，深圳岗厦北枢纽和东京新宿站名列前茅。
北京通州站是亚洲地下建筑面积最大的交通枢纽，在全球范围内也位居前列，但从综合实力看，目前尚未超越东京新宿站等传统超级枢纽成为全球公认的第一。
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