比亚迪、吉利等断崖式领先！年销300万台成“第一梯队”新门槛？

“赢家通吃”的局面越来越明显。

随着国民对于新能源车的接受度越来越高，自主品牌这几年也愈发春风得意。尤其是以比亚迪、吉利、长安等为代表的头部自主车企，销量规模水涨船高。

在过去，一汽大众、上汽大众只要年销200万台就能稳坐车企销量前三，但如今，没有300万台规模，基本拿不到“第一梯队”入场券。

而随着车企之间的竞争从过去的拼产品、拼技术，发展到拼规模的阶段，行业集中度会进一步加剧，强者恒强，弱者出局。

元旦刚过，几家主流车企就相继发布了2025年销量情况。笔者据此整理出一份表格（如下）。

从表格可见，比亚迪、吉利、长安、奇瑞这四家头部自主车企，对其他企业、尤其是合资品牌形成了断崖式领先。

冠军比亚迪，全年销量高达460.2万辆，同比增长7.7%，年度目标达成率100.1%——当然，这是下调之后的目标（原目标550万辆）。

值得一提的是，比亚迪是唯一一家单卖新能源车型的头部车企，同时拿下了国内车企销冠、国内品牌销冠、全球新能源车销冠的“三冠王”。

并且，比亚迪纯电车销量225.67万辆，首次超过特斯拉的163.6万辆，夺得了全球电动汽车品牌销量冠军称号。

另外，比亚迪在海外也取得了重要突破。2025年海外总销量首次突破100万辆，是继上汽、奇瑞之后，第三家在海外实现百万销量规模的中国车企。

截至目前，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利等全球多国布局了生产基地，年总产能突破120万辆。另有8艘滚装船投入运营。

在“全球化”取得了重大进展之余，比亚迪当下最需要突破的是“高端化”。

代表比亚迪“冲高”的腾势品牌，2025年销量只有15.7万辆，虽然同比增长24.7%，但仅占集团总销量的3.4%；仰望品牌更是只有区区4785辆。和吉利的极氪/领克相比，在高端化层面表现逊色。

排名第二的吉利汽车，虽然302万辆的总销量落后比亚迪上百万台，但增速非常惊人，达到39%，是2025年增长最快的头部车企，目标达成率也超过了100%。

吉利汽车的高增长，主要得益于它的新能源车板块，年销168.8万辆，同比增长90%。其中，吉利银河是最大功臣，年销123.58万辆，同比增长150%。高端的领克新能源车也销售22.78万辆，同比增长36%；极氪销售22.41万辆，创下了新高。

只不过，吉利汽车的海外销量规模有待提高，2025年仅42万辆，不及比亚迪一半。

晋级新央企的长安汽车，2025年也可圈可点。

总销量291.3万辆，同比增长8.5%，创下了近九年来的新高。其中，新能源车销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

分品牌来看，长安引力系列（逸动、CS等油车）依旧是“定海神针”，全年91.9万辆；阿维塔全年12万辆，实现了三年三级跳；深蓝汽车33.3万辆，同比增长36.6%；长安启源41.1万辆，同比增长42.6%；长安凯程26.1万辆，同比增长17.8%。

作为表现最好的汽车央企，长安的终极目标是成为“具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。”到2030年，它的年产销目标是500万辆，其中新能源销量占比超60%，海外占比超30%。

所以，接下来长安汽车重点是新能源和全球化。

新能源方面，持续做大做强启源、深蓝和阿维塔三大品牌；全球化方面，目前已在海外建成投产9个KD工厂和1个泰国罗勇整车工厂，未来目标是设立20个整车及KD工厂。深蓝及阿维塔等品牌车型，已在东南亚、中东、欧洲等全球多地上市。

奇瑞在2025年也斩获颇丰，虽然“全年销量280.6万辆、同比增长7.8%”的表现看似不突出，但新能源车销量达到90.4万辆，同比增长54.9%，增速高于长安并仅次于吉利。

更大的亮点在于，奇瑞在海外再创新高：出口134.4万辆，占总销量48%，同比增长17.4%。不仅创下中国车企单月、年度、累计出口第一，更连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

海外热销，也让奇瑞避免了和比亚迪、吉利等在国内“短兵相接”的恶劣局面，赚取了更多利润。

财报显示，2025年前三季度，奇瑞汽车总营收2148.33亿元，低于吉利的2394.77亿，但总利润达143.65亿元，高于吉利的131.10亿。利润率6.7%，位居中国车企首位。

可见，对于中国品牌来说，与其卷在国内市场，出海才是坦途。

当然，奇瑞也和比亚迪一样，亟需解决“高端化”这一课题。星途和智界品牌2025年的销量分别只有12万辆和9万辆，在总销量占比并不起眼。

自主五强中，长城汽车明显有些掉队。或者说，是四家的销量在突飞猛进，而长城原地踏步。

2025年，长城汽车总销量132.4万辆，同比增长7.3%，虽然创下历史新高，但和前四家差距明显。另外，长城汽车的新能源表现一般，年销40.4万辆，占比30.5%。

但值得一提的是，长城汽车销量规模小，其实是主动放弃低价位车型的结果。魏建军多次强调“重质不重量”“要做有质量的市场占有率”。所以，虽然长城总销量低于四家友商，但2025年前三季度利润率5.6%，仅次于奇瑞，并高于比亚迪、吉利和长安。

所以，论赚钱能力，长城汽车还是可圈可点的。

比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城，这五家自主车企的销量之和，已经超过1400万辆，占国内乘用车预计总销量2355万辆的近六成。可见，“赢家通吃”的局面非常明显。

而和头部自主品牌的悉数增长相比，合资品牌的处境就显得非常尴尬了。

抛开“合资企业/自主品牌”的上汽通用五菱，因为在10万级以下市场根基牢固而得到6.2%的正增长，南北大众、东风日产等，都陷在了泥沼里。

缺少能打的新能源车产品，价格和智能化表现又相对弱势，让合资品牌在新的竞争形势下处境艰难。

值得一提的是，由于广汽还没有披露产销数据，广汽丰田2025年的总销量未知，按照1-11月73万辆来看，全年总量大概也会和一汽丰田相当：80万辆上下。

所以，南北丰田大概是2025年合资阵营里唯一表现相对坚挺的车企。