湖北
继立陶宛被移出中欧班列后，波兰也危险了！
去年9月，波兰突然关闭了与白俄罗斯的所有陆路边境口岸，导致中欧班列的主干道被堵，运输受阻，滞留在白俄罗斯境内的列车超过300列，许多企业只好临时转向空运或者海运，成本大幅上升。
对此，波兰方面给出的理由是“无人机越境，安全遭遇威胁”，声称关闭时间将无限期延续，直至安全得到保障。
类似的戏码也不是第一次上演了，最近这几年，波兰多次以“安全检查”“边境风险”等借口，关闭中欧班列通道，而且每次都是挑中欧班列最繁忙的时候下手。
作为中欧班列的核心枢纽，波兰的马拉舍维奇承担了超90%的货物清关与分拨任务，其关闭对于整体线路影响巨大。波兰的目的不言自明，就是想以此为筹码，问我们要点好处。
可笑的是，就在前几周，外长刚刚访问完波兰，彼时波方信誓旦旦地向媒体说“将保障中欧班列畅通无阻”。没想到这回突然翻脸不认人，连个缓冲期也不给，就找到了波兰外长西科尔斯基，交谈了三小时，希望能保障班列正常通行，但对方并未给出明确态度。
就在事情陷入僵局时，哈萨克斯坦站了出来，茹曼加林公开表示，中欧班列可以从他们那儿过，运输量有望从450万吨提升至1000万吨。
同时，哈萨克斯坦方面也给出了具体的运输线路：从穿越他们，过里海到阿塞拜疆，再经格鲁吉亚或黑海进土耳其，最后抵达欧洲。虽然运输时间要多一两天，但这一线路避开了俄罗斯和波兰，减少了地缘问题带来的贸易风险。
哈萨克斯坦想的很明白，如果中欧班列从他们这过，将大大促进当地物流行业发展，拉动GDP，早先中企投资的港口和铁路，也能派上用场。
但远水解不了近渴，这次中欧班列受阻，短期内将导致光伏组件、电池、等热门出口货难以销往欧洲，影响出口数据。同时欧洲消费者的生活质量也会受到影响。
为了尽快收到货物，不少欧洲消费者并没有寄希望于中欧班列快速通行，而是直接选择从线上下单，走另外的物流渠道。负责人向我们透露，近期欧洲客户订单呈现爆发式增长，生产线正在24小时连轴转。
而针对波兰关闭口岸的行为，其实早就有了备用方案。仅一周，就在宁波港启动了“中欧北极快航”试航，走北极航道抵达英弗利克斯托港，航程只需18天，比传统的苏伊士航线节省近10天，而且避开了敏感地带。
此外，还有正在推进的中吉乌铁路，中欧班列南线， “多线并行”的格局让我们有了更多选择。谁更稳定，谁的运输成本更低，货就往哪里走。
哈萨克斯坦的表态以及北极快航的出现，让他们清醒地意识到他们并非中欧之前的唯一选择，继续封锁只会导致自己利益受损。在经历13天的封锁后，波兰服软了，重新开放了马拉舍维奇等口岸。
在经历了这次风波后，波兰再也没有出现小动作了。中欧之间的贸易也是稳步发展，开行量连续3年稳健攀升,去年中欧班列开行首次超过2万列。
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