Go宝典｜这台车打破了「旅行车」的小众标签

享界 S9T 同时推出了纯电版和增程版，分别有两个版本。我们体验的是纯电 Ultra 版本，售价为 36.98 万元。

享界S9T官方售价

○ 增程 Max 版：30.98 万元

○ 增程 Ultra 版：34.98 万元

○ 纯电 Max 版：32.98 万元

○ 纯电 Ultra 版：36.98 万元

我想没有人能拒绝旅行车的魅力，它不仅拥有着非常优雅的车身姿态，而且有着轿车的驾驶视野和比拟 SUV 的装载空间。

享界 S9T 把这种优势做到了极致。它拥有着修长的车身和低趴的姿态，背后的秘密来自于 1:2 的轮高比。

我一直认为最纯正的旅行车，整车的重心是前高后低的，呈现出一种向前抬头冲的视觉效果，享界 S9T 给到了我这种感觉。

享界S9T 车长超过了 5.1 米，轴距超过了 3 米。这个尺寸别说旅行车，就算是放在 SUV 里也是一辆「大家伙」，这也保证了它的车内空间。

享界S9和其它旅行车的尺寸对比

○ 享界S9T

长宽高 5160*2005*1492mm，轴距 3050mm

○ 保时捷Taycan Cross Turismo

长宽高 4974*1967*1409mm，轴距2904mm

○ 蔚来ET5T

长宽高 4790*1960*1499mm，轴距2888mm

○ 上汽奥迪E5 Sportback

长宽高 4881*1960*1479mm，轴距2950mm

外观设计上，享界S9T延续了鸿蒙的家族式设计语言，特别是前后车灯的设计。通过灯腔内多层映射设计，车灯点亮时营造出一种「星河璀璨」的视觉效果，非常高级。

○ 星云尾灯，通过多层映射设计，点亮时如星河倾泻

而且它也搭载了华为投影大灯，让车灯不仅仅是是照明工具，还具备慢慢的仪式感。比如前大灯能设置各种不同的迎宾灯语，行车的时候还可以向前投射图案，比如「礼让行人」；还可以投射行车光毯等等。

○ 解锁时的迎宾灯语

○ 行车光毯，夜晚行车提供辅助

我们这台 Ultra 版本搭载的是电子外后视镜，初次上手的话需要习惯一段时间。但电子外后视镜的好处是雨天或者夜晚的画面清晰度比传统镜子更好，看得更清晰。

○ 白天显示效果

○ 夜晚低光环境依然清晰

另外享界 S9T 的电子外后视镜，我认为另一个能让你比较容易习惯的地方在于切换到倒车挡或者打转向灯时，画面也会跟着放大、并且摄像头也会向下翻转，能让你看到更多的后方画面，减少倒车时的盲区。

○ 打转向灯后会放大视野范围，降低盲区

○ 挂倒挡之后，画面也会变大，降低倒车盲区

进到享界 S9T 的车内，很熟悉的风格。车内手所能触碰到的地方，都是皮质材质，或许这才是旅行车车内最理想的样子。而且车内旋钮、拨杆、以及饰板边缘用了很多「金属银色」材质，冷暖材质的结合，使得车内更加显得有高级感。

○ 中控扶手还采用了「木饰板」

享界 S9T 的氛围灯做得很克制，中控一条、门板上浅浅的两条。氛围灯是 256 色无级可调，并且也可以随音乐律动。

○ 车内氛围灯做得相对比较克制

我们这台是松露棕的内饰颜色，选装需要 8000 元。但顶棚用的是触感更好的麂皮，座椅也用了「菱格纹珩缝」工艺，整体高级感都比普通的内饰更高档。

○ 8000 元选装的内饰，座椅「菱格纹珩缝」工艺

椭圆形方向盘是享界家族的设计，S9、S7 上都是同一款方向盘样式。盘径不大，椭圆形的握感刚好。

中控台上分布着左右两块 12.3 英寸的仪表屏和副驾屏，更大的 16.1 英寸中控屏位于中间的位置。两块电子外后视镜显示屏则设置在 A 柱下方的位置。

○ 12.3 英寸仪表屏

○ 12.3 英寸副驾屏

如果你是喜欢把方向盘放得比较高或者是低坐姿，可能方向盘会挡到前方的仪表盘。需要稍微把方向盘往下放一些，才不会挡到，值得好评的是方向盘的调节范围很大。

○ 方向盘可能会挡到仪表屏，好在调节范围够大

大屏前方的星环散射体扬声器也是鸿蒙智行家族车型车内的标识性元素了，不仅是一个扬声器，同时也是一个标志性装饰，并且也是氛围灯的组成部分。

○ 星环散射体，既是扬声器，也能联动氛围灯

副驾屏尺寸和仪表屏一样，均为 12.3 英寸，尺寸不大，加上距离副驾的位置相对远了一些。如果用来观影的话，相对小了一些。而且如果要操作的话，得起身才能够得到，但好在可以用语音去操作。

○ 副驾屏离得有点远，好在能通过语音控制

大屏下方布置了 2 个 50W 手机无线充电槽，另外整车还有 4 个 66W 的Type-C 插口。前排均位于中控两侧的位置，并且充电口还配备了指示灯，位置也方便拔插，非常好评。

○ 前排双50W手机无线充电，带风冷

○ 全车 4 个 66W 的Type- C 插口，并且带指示灯

车载冰箱也一样是全系标配，布置在前排两张座椅中间。采用独立压缩机制冷，制冷范围是 -6-10 ℃，制热范围是 35-50 ℃。

下图点击可查看大图

○ 车载冰箱左右对开设计， 温度调节范围 -6–50℃

全景玻璃车顶标配了电动遮阳帘，前后联动开闭，就算选装了后排投影幕布也不受影响。而且后排车窗遮阳帘也是全系标配，同样标配的还有流媒体后视镜。

○ 后排选装了投影幕布，也不影响天窗遮阳帘

○ 后排幕布的三种「高度」状态

这里再详细分享后排的这几颗按钮，下面三颗按钮分别控制左右车窗、车窗遮阳帘、以及天窗。值得一提的是车窗和车窗遮阳帘共用了一颗按钮。

逻辑也很简单，也就是在「关了车窗之后，才能去控制车窗遮阳帘；只有关了车窗遮阳帘之后，才能打开车窗玻璃」

○ 遮阳帘降下之后才可以降下车窗

○ 车窗升起后才可以升起遮阳帘

同样按键共用的还有右后方的两颗座椅调节按键，通过前方的按键来切换前后座椅控制。当按键亮时，是控制副驾座椅；当按键灭时是控制后方座椅。

○ 按键灭控制后排

○ 按键亮起控制前排

在后方出风口下方还有一块后排控制屏，这既是一块屏幕、也是一个可以取下来的遥控器。

○ 后排控制屏自动弹出

○ 放回去后自动吸附回去

○ 按键弹出控制屏

○ 弹出后面板设计了标识

这块屏幕可以控制空调、多媒体、冰箱、氛围灯、后排座椅等等功能。如果你选装了投影幕布，它也是控制幕布的遥控器。

STELATO S9T

此外，副驾零重力座椅目前享界 S9T 上也是全系标配。可以说享界 S9T 的标配配置已经非常高了。

对于享界 S9T 来说，智能化可以说是另一个优势了。鸿蒙车机以及华为乾崑 ADS 4.0 的加持，这也是目前行业最好的「车机+辅助驾驶」的组合。

鸿蒙车机的优势在于用的是华为原生的芯片，并且融合了华为多年做 Pad 的经验，车机的流畅性、语音系统、鸿蒙 OS 的多端生态互联，都做得很好。并且这台还有手势互联，车内前后三个屏幕都支持手势流转。

○ 视频应用支持「三指手势」流转

这套辅助驾驶原价 3.2 万元，目前下订有 2 万元的补贴，相当于只需要 1.2 万元。如果你购买鸿蒙智行的车型，那么我强烈推荐你一定要花这 1.2 万元选装，否则就失去了最大的灵魂。

选装了之后，不仅仅具备高速、城区领航辅助驾驶，而且还支持车位到车位、记忆泊车等功能。辅助驾驶能力也都是现阶段行业 Top3 级的存在。

如果你平时留意一下路上鸿蒙智行的车，你会发现大部分车型都开着智驾小蓝灯，以此可以说明它的能力。同样的，享界 S9T 也在前后配备了智驾小蓝灯。

作为一台车长超过 5.1 米轴距超过 3 米的旅行车，享界 S9T 的车内空间不用担心。尽管姿态低、车顶有实体遮阳帘，但无论是前排还是后排的头部空间也依然是绰绰有余，我们身高 190cm 的同事坐在车内也很充裕。

○ 身高 190cm 的乘客在车内的空间表现

车内储物空间也相对比较充裕，后备箱则非常大，常规状态下有 729L，而且后备箱地台很低，取放重物也没那么吃力。打开后下方还有一个 26L 的下沉储物格。

○ 后备箱空间表现

○ 前排门板储物格

○ 中控扶手储物空间

○ 后排扶手以及副驾手套箱储物空间

我们这台纯电版还有一个小的前备厢，支持「敲两下」弹开，并且有电吸功能，日常用起来也相对比较方便。前备容容积不大，日常拿个快递、买菜也是够用的。

○ 前备厢容积不大，偶尔应付买买菜没问题

○ 仅支持双击电动弹开

○ 关闭时支持电吸，因此不需要大力关闭

享界S9T 纯电版搭载的是 100kWh 的电池组，我们这台 Ultra 双电机四驱版 CLTC 纯电续航为 701km。享界 S9T 车内提供了「综合」和「CLTC」两种工况续航显示。

综合工况续航也就是根据你当前的平均能耗进行预估，我们实测下来这个续航显示非常准确，基本是 1:1 还原。

○ 提供两种续航显示，实测下来综合显示基本是 1:1

综合工况续航我们记录了一次正常的下班行程。出发时表显剩余续航为 432km，行驶了 90.9km 之后，表显剩余续航为 343km，相当于表显减少了 89km，基本是 1:1 还原。

○ 综合显示续航，行驶 91km，表显减少了89km，基本是1:1，非常准确

CLTC 工况续航，也就是官方标称的续航，我们实测下来综合工况下大概打 7.6 折左右。

测试时记录了两趟行程。第一趟是拍摄完在充电站上补完电，此时表显剩余续航为 336km，到家后一共行驶了 45.3km，表显剩余续航为 269km，相当于表显减少了 67km，换算过来大概是 6.8 折。

○ CLTC显示续航，行驶 45km，表显减少 67km，折算过来大概是6.8折

第二趟是上班行程，出发时表显剩余续航为 269km，行驶了 93km 之后，表显剩余续航为 154km，相当于表显续航一共减少了 115km，换算过来相当于实际续航是工况续航的 8 折左右。

○ CLTC显示续航，行驶 93km，表显减少了115km，折算过来大概是 8 折

如果两段加起来算，相当于一共行驶了 138.4km，表显减少了 182km，换算过来实际续航是 CLTC 续航的 7.6 折。

○ CLTC显示续航，行驶 138.4km，表显减少了 182km，折算过来大概是 7.6 折

享界 S9T 有单电机版和双电机四驱版，都标配空悬+CDC可变阻尼减震。

后驱版电机最大输出功率为 227kW，最大扭矩为 396Nm，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 5.92 秒，这个速度对于单电机车型来说已经不慢了。

四驱版多了一个前电机，最大功率为 158kW，最大扭矩为 277Nm，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 3.95 秒。在双电机电动车里，这不算是一个很猛的成绩。

我们这次体验的正好是双电机四驱版的车型，加上「个性化」模式享界 S8T 一共有四种驾驶模式。节能模式自然不用说了，加速性能是最弱的，电量告急的时候可以用。

舒适模式和运动模式下，前段的加速体验没有太大的区别，包括在运动+ 模式下，前段的加速也不是调得那种「一踩下加速踏板就从背后踹你一脚」的性格，最大的区别在于后半段的加速体验，运动和运动+模式下，动力源源不断的持续到 80km/h 以后还是很猛。

在空悬和 CDC 的加持下，享界 S9T 的底盘可以说就是「从从容容、游刃有余」，不管是高的减速带还是小的凹坑，悬架传递给你的冲击都很小，底盘的贴合度也做得很不错。

而且因为有「底盘预瞄」的存在，无论是舒适模式还是运动模式，在过一些沟沟坎坎的颠簸路段时，底盘给到你的颠簸差异都很小，但是过弯时的侧倾还是有明显的区别。

结合前面提到的动力表现的差异，所以开享界 S9T 我非常喜欢调节到运动模式，起步不会觉得冲，高速超车也更加从容，而且能让你随心所欲的激烈驾驶，过沟沟坎坎也不需要担心会太颠，这种体验很特别。

但需要注意的是，就算是在个性模式下，空悬也无法调节软硬，只能调高低。

享界 S9T 同时提供增程版和纯电版，两个版本都各有 Max 和 Ultra 两个配置版本，配置上都是一样。

Max 版是单电机后驱版，Ultra 是双电机四驱版，这个两个配置版本的核心区别。

其它配置方面，Max 版已经标配了非常多了，包括副驾屏、后排车窗遮阳帘、车载冰箱、后排座椅通风/加热/按摩等等。

可以说如果你对四驱不是刚需，Max 是非常合适的选择。

Ultra 版主要多出来的配置是电动门、百万像素大灯、副驾小桌椅，同时可以选装电子外后视镜。至于车内后排投影幕布，两个版本都需要花钱选装，这是一样的。

所以综合来看，Max 版是非常划算且有性价比的选择，但如果你是在北方地区，冬天当地有下雪或结冰的，建议你还是选四驱。

而且比较人性化的一点是，享界S9T 的四驱并没有和 Ultra 绑定，相当于你选了 Max 版，你可以只花 2 万元选装多一个电机变成四驱版，其它配置不变，更加灵活。

目前首批下订的享界S9T 用户已经提车了，根据首批车主的反馈，当时等车时间大部分都要 1 个月，甚至有的等了 2 个月。

从最近下订的用户反馈来看，目前的等车时间基本都在半个月以上，APP 显示的时间也大多出现了延期，所以下订的时候和店里的销售可以再仔细确定一下。

从 2026 年 1 月 1 日开始，购置税补贴减半，最高仅补贴 1.5 万元，而享界 S9T 的购置税超过了 1.5 万元，所以意味着现在买车不再免购置税。

根据 2026 年购置税政策，购买享界 S9T 需要交 1.3-1.7 万不等的购置税。

现在购买享界S9T应交购置税

○ 增程 Max 版：13708 元

○ 增程 Ultra 版：15955 元

○ 纯电 Max 版：14593 元

○ 纯电 Ultra 版：17726 元

注：以上购置税以以官方指导价计算，与实际成交价可能存在差异，仅供参考！

至于保险，则大约在 8000-10000 元左右；购车优惠的话，就看你怎么和店里谈了，有的能谈下充电桩、车衣，也有的谈到了抱枕、头枕等等。

出品｜MotorGogo

编辑｜ CC

设计｜YAN

享界S9T

｜整车指导价购买｜

增程 Max 版：30.98 万元

增程 Ultra 版：34.98 万元

纯电 Max 版：32.98 万元

纯电 Ultra 版：36.98 万元

｜选装信息｜

浩宇蓝/流光银车漆：6000 元

寰宇红/仙踪绿：1 万元（限时免费）

松露棕/琥珀棕内饰：8000 元

电动门：2 万元

投影幕布：2 万元

电子外后视镜：1 万元

｜预计提车周期｜

半个月以上

｜保险价格｜

8000-10000 元