天津
2025年，我国新能源汽车产销量双双突破1600万辆，国内新车销售占比首次过半——每两辆新车中就有一辆是新能源车，这组亮眼数据印证着中国新能源汽车产业的蓬勃崛起。然而，在产业高速发展的光环之下，一股网络黑产暗流正悄然侵蚀着行业根基，恶意诋毁的“黑嘴”博主、批量生成的AI黑稿、企业间相互拉踩的“黑公关”，这些乱象不仅误导着消费者的购车决策，更严重破坏了公平竞争的市场秩序，成为阻碍产业高质量发展的毒瘤。
网络乱象的表现形式早已超出单纯的言论争议，呈现出专业化、规模化、隐蔽化的特征。拥有30万粉丝的汽车大V“王悟空说车”在视频中用“摆烂”“拿用户生命开玩笑”等极端言论攻击某品牌车型，最终因商誉诋毁被法院判令公开道歉并赔偿。更令人警醒的是，该账号被封禁后摇身变为“王武松”，通过跨平台联动换马甲的方式规避监管，继续从事违规行为。这类账号凭借庞大的粉丝基数和流量变现能力，将虚假评价包装成“专业点评”，把商业诋毁伪装成“舆论监督”，其行为不仅违反《民法典》中关于法人名誉权的规定，更触碰了《反不正当竞争法》的红线。
除了显性的大V诋毁，更隐蔽的乱象正在行业内蔓延。部分所谓“汽车测评”早已沦为利益输送的工具，测评机构与车企私下勾结，通过夸大个别异常现象、选择性暴露产品问题等方式抹黑竞争对手，而这类不专业测评的背后，往往隐藏着“谁充值多就帮谁说话”的潜规则。更值得警惕的是AI技术催生的新型网络水军，不法分子通过AI洗稿批量生成虚假差评，再利用云控软件操控海量虚假账号集中发布，甚至能在新车尚未上市时就炮制出“销量腰斩”“质量堪忧”的不实言论，技术门槛的降低让网络谣言的传播效率呈几何级提升。
乱象频发的根源，在于新能源汽车行业部分企业陷入了“内卷式”恶性竞争的怪圈。正如车企和主管部门所指出的，黑公关、黑水军、黑自媒体都只是表象，真正的幕后推手是部分竞争对手为抢占市场份额而采取的不正当竞争策略，反对拉踩式宣传本应是行业竞争的基本底线，却被一些企业抛诸脑后。更有甚者，一些企业高管利用自身影响力在网络上拉踩引战，进一步污染了行业舆论生态。这种无序竞争不仅让车企疲于应对诉讼维权——“王悟空说车”案中企业耗时一年才胜诉，更严重挤压了企业的研发投入空间，最终损害的是整个产业的创新动力和消费者的根本利益。
面对愈演愈烈的网络乱象，监管部门的整治行动已然亮剑。2025年9月，工信部、中央网信办等六部门联合启动为期三个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，重点打击非法牟利、虚假宣传、恶意诋毁等三类行为，明确将“拉踩式宣传”纳入重点整治范畴。截至目前，专项行动已清理涉企恶意信息11.13万余条，封禁违规账号3612个，一批典型案例被公开曝光，形成了强大的监管震慑。此次整治并非一时之举，而是构建长效治理机制的开端：通过明确民事、行政、刑事三重责任追究体系，对恶意诋毁行为依法追责；要求网络平台强化AI水军甄别管控，健全投诉举报机制，引导行业协会加强自律，推动企业从“价格内卷”转向技术、品质、服务的良性竞争，让反对拉踩式宣传成为全行业的共识与行动。
新能源汽车产业的高质量发展，既需要核心技术的持续突破，也离不开清朗的市场环境。随着专项整治行动的深入推进，网络黑产的生存空间正在被不断压缩，但彻底根除乱象仍需多方合力，监管部门需保持高压态势，持续完善跨部门协同执法机制；网络平台应压实主体责任，提升对虚假信息的甄别和处置能力，车企更应坚守合规底线，将精力投入到技术创新和用户服务中，以实际行动践行反对拉踩式宣传的行业准则，而消费者则要理性看待各类测评信息，不信谣不传谣。
从1600万辆的产销量奇迹，到六部门联合整治的坚定决心，中国新能源汽车行业正在经历从高速增长到高质量发展的关键转型。唯有割除网络黑产这颗毒瘤，坚定践行反对拉踩式宣传，才能让公平竞争的理念深植行业土壤，让创新活力充分释放，推动中国新能源汽车产业在全球市场竞争中行稳致远，真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。
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