重庆
2026年1月29日，梅赛德斯-奔驰品牌迎来了它的140岁生日。
作为“汽车发明者”，这个本该热闹非凡的生日庆典，却被来自中国经销商发布的一份通报抢了风头。就在前一天，全国工商联汽车经销商商会正式发声，将奔驰与经销商之间长期积累的矛盾公之于众，也让这场百年盛宴瞬间变了味。
事实上，全国工商联汽车经销商商会的介入并非偶然，早在2025年末，就有大量奔驰经销商集中向商会反映经营难以为继，核心问题聚焦在库存高企、价格倒挂、返利迟滞这三大“沉珂”上，可后来得到的却是奔驰中国停留在“高度重视”的口头层面，实际困境丝毫没有缓解，这才逼得商会不得不直接“越级”向德国总部维权。
不得不承认，对如今的奔驰经销商而言，经营压力早已不是难，而是“熬”，其中最致命的，就是早已成为常态的价格倒挂——也就是卖车的价格比进货价还低。据一经销商反映，当前多数奔驰经销商都处于“勉强维持”的状态，卖得越多，亏得越多，而盈利的唯一指望是厂家后续发放的销售返利。
然而，这根“救命稻草”也并不牢靠。厂家返利的兑现周期动辄长达三、四个月，有时甚至是一拖再拖。在现金流极度紧张的情况下，无疑让资金链的压力进一步加大。可即使经营难以为继，经销商也不敢轻易关店止损。因为主动终止合作或被动取消授权，都意味着前期投入的巨额建店资金、装修费用和保证金可能无法收回，这样也就陷入了“进退两难”的困境之中。
需要注意的是，经销商层面的困境，只是冰山露出水面的一角。更深层次的原因在于，奔驰乃至整个传统豪华车阵营在过去高速增长时期所依赖的“以产定销、压库返利”商业模式，在全新的市场环境下已全面失灵。
曾经，中国汽车市场处于增量时代，奔驰靠着豪华品牌光环，只要把车压给经销商，就能轻松走量盈利，而经销商也能借着市场红利分一杯羹，双方都赚得盆满钵满，矛盾自然也被“掩盖”住了。可自从市场转入存量竞争，尤其是电动化的转型导致竞争格局发生巨变时，这种模式的弊端也慢慢开始爆发。
如今，即便是奔驰的热销车型，终端优惠也动辄高达10万元，频繁且大幅的降价，在透支市场对品牌价格信心的同时，也严重侵蚀了品牌长期价值，直接拖累了二手车残值。来看看奔驰在华的销量，的确已经是今非昔比。
2025年，奔驰在中国市场共交付新车57.5万辆，较2024年同比下滑19%，主力车型C级、E级、GLC都不够给力，而这还是在奔驰大降价的环境下换来的。再加上电动车型表现更是惨淡，已经优惠了十几万的EQE SUV全年销量不足5000辆，这对已经“最后一搏”的经销商来说，真的是束手无策了。
一边是电动化转型迟缓，被问界、理想等本土新势力挤压市场份额；一边是固执沿用旧模式，把销量压力全部转嫁给经销商，奔驰的傲慢与迟钝，最终让经销商成了牺牲品。而这一次的通报，既是对奔驰的提醒，无疑也是对整个行业的警示。
毕竟要知道，面临经营压力的远不止奔驰经销商。2025年以来，奥迪、宝马等多家豪华品牌的4S店也出现了闭店或经营危机的情况，若是不能好好适应新市场，那未来的道路只会更难。
说到底，奔驰以及众多传统豪华品牌的核心痛点，还是在于那个依靠品牌光环就能让渠道伙伴“躺赢”的旧时代已经终结，再加上对中国市场的漠视、对合作伙伴的忽视，导致矛盾加剧。而对于这个刚满140岁的豪华巨头而言，真正的考验或许不在于如何庆祝过往的辉煌，而是如何在电气化时代建立一个可持续的共赢生态。
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