离“下一个大众丰田”有多远？2025年中国车企“出海五虎将”盘点

比亚迪、吉利，何时能达到丰田、大众那种销量规模？

关于这个话题，我们还是得从中国车企的销量大盘聊起！

国产龙头比亚迪，2025年销量460万辆，而丰田2025年销量为1132.3万辆，差距仍然比较明显。

造成这种差距的核心因素，来自海外市场。

2025年比亚迪出口104.96万辆，而丰田在日本之外的市场销量高达925万辆，海外市场占比常年在85%左右。

所以，比亚迪们要想从“中国巨头”成长为“世界巨头”，关键的增量来自于海外市场。乘联会数据显示，2025年中国乘用车出口573.9万辆，同比增长19.7%，表现值得点赞。

今天，我们就来回顾一下中国汽车出口TOP5厂商在2025年的表现。

01、奇瑞汽车

出口销量：134.4万辆

总销量：280.6万辆

根据中汽研的数据，奇瑞汽车2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，再次拿下中国汽车厂商出口冠军；而奇瑞2025年总销量为280.6万辆，出口占比达到了47.9%，创下历史新高。

奇瑞在出口方面有如此亮眼的表现，除了产品性能不断提升之外，还与它在海外市场布局较早、各地区均衡发展有直接关系。

奇瑞的海外市场中，亚洲市场占比约为34%，欧洲占比约为30%，南美占比约为14%，非洲占比约为8%，对单一市场的依赖并不明显，因此具备了比较强的抗风险能力。

除此之外，奇瑞经过多年的海外布局，已经在很大程度上实现了本地化生产，在俄罗斯、巴西、中东等地建有全产业链生产基地，同时还推出了多个全球车型平台，具有很强的适配性。

在俄罗斯，奇瑞专门推出搭载-40°冷启动系统的车型；在东南亚，奇瑞混动车型因适配高湿路况而广受青睐；在非洲，奇瑞主打的则是高性价比与耐用性；在巴西，奇瑞的零部件本土化率超过65%。

2026年，奇瑞还会坚持这样的海外市场策略，并逐步提升新能源车型出口占比，未来几年内稳居国产厂商出口第一阵营应该没有太大问题。

2、上汽集团

出口销量：107.1万辆

总销量：450.7万辆

与遍地开花的奇瑞不同，上汽在2025年的出口主要依赖欧洲、东南亚等重点市场。

2025年上汽出口的两大拳头，是上汽乘用车以及上汽通用五菱，其中MG品牌是上汽乘用车出口的主力，仅仅是欧洲市场销量就突破了30万辆大关，同比增长接近30%，连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。

MG在欧洲的成功，与不断提升的产品性能有直接关系，同时它也是罕见的在欧洲拥有强大品牌号召力的国产品牌。MG被上汽收购多年，但在很多欧洲消费者心目中仍是本土品牌。

上汽通用五菱在出口方面也有不错的表现，2025年上汽通用五菱出口量达到了26.7万辆，同比大增128.6%，主要出口区域为东南亚、拉美等市场。

目前上汽已经形成一个30万级市场和5个五万级市场的出口格局，这个格局预计在2026年仍会延续。不过上汽也会积极开拓更多的市场。

03、比亚迪

出口销量：104.96万辆

总销量：460.2万辆

2025年，奇瑞、上汽、比亚迪是仅有的出口达到百万级别的国产厂商。

比亚迪在出口方面很有意思，它是三家厂商中出口销量占比最低的，2025年仅有23%左右；同时又是增长最为迅猛的，2025年增长率达到了145%，在所有国产厂商中一骑绝尘。

这其实并不令人意外，比亚迪品牌真正在国内引领市场、在全球具有较高知名度，是从新能源时代才开始的，也就是几年的时间，起点较低。

但这也从侧面证明，中国新能源车型具有“全球通吃”的强大实力，取代丰田、大众等厂商只是时间问题。

比亚迪的全球出口在2025年呈现出“多点开花”的特征，短短几年时间，比亚迪新能源汽车已经进入119个国家和地区，欧洲、巴西、东南亚、土耳其、澳大利亚等市场都有不错的表现。

在产品层面，比亚迪的优势是显而易见的，作为连续4年的全球新能源汽车销量冠军，比亚迪手中握有刀片电池、DM-i系统等核心装备，在海外市场不断攻城略地。

2026年，比亚迪很有可能取代奇瑞成为中国厂商出口冠军。

目前比亚迪在国内遭遇较大的竞争压力，市场份额会进入一个相对比较平稳的时期，能否成为丰田那样的巨头，海外市场将会是一个关键性的因素。

值得一提的是，2026年1月份比亚迪出口销量已经占据总销量的50%左右，这是一个偶然现象，还是以后的常态，值得关注。

04、长安汽车

出口销量：63.7万辆

总销量：291.3万辆

与年出口百万辆的头部阵营相比，长安汽车在2025年的出口体现出“稳扎稳打”的特征。年出口量达到了63.7万辆，同比增长18.9%，在出口TOP5中，这个增长率仅次于比亚迪。

2025年，长安汽车已经完成中国、欧洲、东南亚等六大区域的全球化布局，规划20个海外工厂并建成投产其中的9个，布局全球100多个国家市场，全球渠道网点超过1.4万个。

其实长安汽车的出口战略，也是有一定代表性的。

首先，它是中国国内的头部厂商，产品性能、技术水平放在全球市场也有领先优势；

其次，它既没有比亚迪那种新能源先发优势，也没有上汽那种海外收购经历，采取的是步步为营的方法，提高产品性能、推动海外市场的本土化、布局渠道网点。

这种一种稳扎稳打的战略，对其它想要出海的国产厂商来说，这个路径也更容易复制。

18.9%的增长率，证明了这种出口策略的有效性。

5、长城汽车

出口销量：50.6万辆

总销量：132.4万辆

2025年长城汽车总销量为132.4万辆，显著低于比亚迪、吉利、长安等厂商，不过它的海外出口达到了50.6万辆，同比增长11.7%，稳居第二梯队。

长城汽车的出口，曾经长期依赖俄罗斯等重点市场，同时以哈弗SUV为基本盘，不过2025年已经有所改观。

2025年8月份巴西工厂竣工投产，在东南亚市场也有产能8万辆的泰国罗勇工厂以及以本地组装为模式的马来西亚CKD工厂。

而在新能源方面，长城通过Hi4、Hi4-T、Hi4-Z等混动技术得到了大量用户的认可。

除此之外，长城汽车还有皮卡、坦克越野等在海外高价值市场很受欢迎的拳头车型，这也是它在出口方面的独特优势。

结束语

如果只看销量数字，国产厂商的海外销量，与丰田、大众的差距依然很明显。

但丰田、大众的优势，正逐渐被国产厂商侵蚀。

传统的燃油车方面，国产品牌与外资品牌的差距正在迅速缩小，具备了在海外市场与丰田、大众一战的实力；在新能源方面，国产厂商占据整个行业的技术高地，同时坐拥国内成熟、完善的产业链，具备了“定义”某个新能源细分市场的实力。

差距，主要来自于海外市场消费惯性、工厂产能、渠道建设，这并非一朝一夕能够完成。

但从长远来看，国产厂商的出口规模会越来越大，品牌影响力会越来越强。

与丰田等海外巨头的决战时刻，越来越近了！