2026年春节，进出海南岛为何都成难题？

2026年春节，是海南封关之后的首个春节。近期，面向岛民的免税商店也开业了，自贸港红利不断兑现，这本该是海南向全国展示“开放新高地”形象的窗口期，然而岛内的快递早早停运，自驾游的车主堵在码头，货运进出难，机票高不可攀，依然一票难求。琼州海峡30公里，再次暴露海南进出岛结构性矛盾。当进出海南岛的通道被锁住，自贸港如何迈开脚步？

这一湾海峡，让人又爱又恨

01

这一次，进出岛为什么这么难？

今年，海南冬天的天气好，进入腊月，徐闻港至海口的过海通道成为全网焦点，短视频平台上，从徐闻港进岛车辆绵延数公里，这些博主抱怨等待登船的时间动辄超过12小时，部分车主甚至耗时一天仍未能上船，此类视频往往会成为爆款。很多用户在评论区跟帖“听不到叫号”“退票无门”“黄牛加价代抢”等，抱怨、焦虑、无奈的情绪在网络蔓延。

封关后海南的旅游吸引力大幅提升。数据显示，春运前9天琼州海峡车辆运输25.8万辆次，同比增长8.2%；其中新能源车运输4.2万辆次，同比暴增74%。港口53艘客滚船、4艘新能源专用驳船、28个泊位全部投用，“人休船不休”，却仍被汹涌车流吞没。这不是运力不足，而是爆发式增长击穿了设计峰值。

以前进来难，节后初六才会出现返程高峰期。没想到，车辆进出岛已经无差别了。2025年正月初一，本人自驾游泉州，早上八点出岛基本上没有什么车辆，几乎“随到随走”。2026年春节，海口至徐闻的小车船票，南港、新海港、秀英港基本春节前后10多天进出岛票告罄，运气好还能进入候补队列，等待时间无法预估。本人幸亏预约早，抢到一张初一候补票。这两天，我不断关注票务动态，发现并非不能出行。例如南港到徐闻港，大年三十晚上十点到大年初一凌晨还有剩余票，这意味着你吃着团年饭，看到了票务闪现，抢到票，吃完团年饭，看完春晚即可出发，其实蛮好。

春运期间出岛船票预售期延长至30天。这意味着大量返程运力早已被锁定。“出岛难”并非难在当天，而是规则将焦虑前置了。

前不久，云南一家茶企因扩张太快，经营不善，濒临倒闭，老板直播间甩卖茶叶断臂求生，一边含泪卖惨，一边宣讲自身的茶叶好。本人下了几单，尽一点托举之力。年前最后一次直播说2月11日是快递发货最后一天，当日下单还能收到货。我的订单一直处于“待发”状态。一问客服，回答内地都可以发货，海南局部发不了货。之前海南收快递因为过海滞后，目前代收点歇业了。

实际上，13号发不了货，茶企面临快递补偿，或者退货

一家茶企正需要面对现金流，现在却不得不面对退货。同样，2月12日至14日，京东、顺丰等平台暂停或限制发往海南的陆运收寄。电商平台五折抢购的化妆品因无法发货被劝退款，优惠资格白白浪费。物流梗阻冲击实体经济，企业相应承压。海南90%以上的生活物资、电商商品依赖轮渡运输，物流迟缓直接导致电商商家无法发货、本地商超缺货、农产品出岛受阻。对于中小微企业而言，春节本是销售旺季，却因通道梗阻错失商机，部分依赖线上销售的企业甚至面临倒闭风险。

02

溯源：为何2026春节海南进出岛如此艰难？

琼州海峡轮渡长期采用客货混运模式，私家车、旅游大巴、货运车辆、新能源车同船运输，看似最大化利用运力，实则成为效率瓶颈。一方面，货车体积大、装卸慢，单艘滚装船装载货车耗时超过2小时，严重拖慢发班节奏，春节期间物资运输与自驾出行高峰叠加，货车与私家车争抢泊位，货物中转速度大幅下降；另一方面，封关后海关查验流程增加，客货混装导致查验、安检、登船全流程交叉拥堵，人车分流不彻底，等待时间成倍延长。

混运本身不是问题，问题是客货争舱加剧了不可预测性。旅客抱怨“票一秒没”，港航解释“运力已拉满”，双方都没说谎。但公众不理解的潜台词是：春运首周货车占比过高，导致名义运力与实际可用客位存在巨大落差。

2026年春运，琼州海峡轮渡已投入57艘客滚船+4艘新能源专用船，合计61艘船舶，泊位从22个增至29个，单日最大发班能力达350航次，计划放票航班1.08万航次，较去年提升10%。新能源车运输专班增至每日50个，运输能力从日均3500台次提升至5000台次，运力投入已达历史峰值。

值得一提的是，新能源车增速74%，运力增幅跑不赢新能源车增幅。结构性错配比总量不足更棘手：运载燃油车的船运不了新能源车，专用驳船仅4艘，排队1.5小时起步。

陆路拥堵的同时，民航通道也不堪重负。数据显示，春节期间海南三大机场预计运送旅客191.5万人次，峰值日航班起降1219架次，运送旅客23.2万人次，航空公司已加密多条热门航线，宽体机投放比例大幅提升。

但需求增长更为迅猛，北京、上海、成都等城市飞往海口、三亚的机票，经济舱价格较平日上涨200%-300%，部分航班票价突破8000元，2月12日武汉天河机场单日保障航班717架次，刷新春运纪录，飞海口“几乎每隔半小时一班”。但机票价格同比上涨116%，经济舱提前一个月就涨到近2000元。即便如此，高峰时段机票仍提前半月售罄。民航加开航次的速度，跟不上封关后游客激增的节奏，陆路与民航双重承压，最终导致进出岛通道全面告急。

03

破局：锁住通道，自贸港如何迈步？

春节期间琼州海峡大雾、寒潮大风天气频发，2月6日曾因大雾停航5.5小时，复航后积压车流瞬间爆发，进一步加剧拥堵。同时，预约过海制度虽已推行，但部分游客不熟悉流程、现场疏导不足、两岸港口协同效率有限，导致流量调控失效，无序排队加剧拥堵。封关后新增的海关查验流程，在高峰时段也成为新的卡点，进一步拖慢通行速度。

我在海口骑楼等你，因为我出不去

2026年春节的“进出岛难”，表层原因是客流暴增、天气影响、新能源车结构冲击；深层原因却是：海南第一次以“自贸港”身份承受瞬时巨量压力，而通道基础设施仍停留在“海岛”思维。

2026年春节，琼州海峡并非没有努力。官方发布会开了，运力拉满了，预售期延长了，候补功能上线了。但努力与体验之间，隔着“预期管理”这道鸿沟。自贸港要走远，不能只靠港口加班、船舶加趟。需要的是将“进出岛难”上升为国家级课题，例如客滚船升级、专用泊位扩建、新能源运输专线、极端天气应急预案，缺一不可。

2026年春节的进出岛困境，是自贸港成长路上的一次“压力测试”。拥堵会束缚海南发展的手脚；打通通道，释放的是自贸港对全国的辐射力。唯有打通进出岛的“任督二脉”，让人流、物流自由穿梭，海南自贸港才能真正放开手脚，迈向高水平开放的新征程。

（应先生，潮海南特邀撰稿人，本文只代表个人看法，不代表本公众号看法。）