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1月的轿车市场呈现出与SUV截然不同的走势——合资燃油轿车凭借深厚的用户基盘与终端优惠强势回暖，而自主新能源轿车则普遍进入阶段性调整，环比大幅下滑，市场格局在淡季中迎来了“燃油回春、新能源承压”的特殊重构。
合资燃油轿车成为1月车市的“回暖主力”。日产轩逸以27638辆的销量登顶，环比大涨23.25%、同比增长27.34%，凭借家用轿车的高性价比与终端优惠，成为合资轿车回暖的典型代表；上汽大众朗逸、一汽-大众速腾分别以24019辆、22058辆紧随其后，尽管同比有所下滑，但环比保持正增长或小幅波动，显示出合资紧凑级轿车在家庭用户中的稳固地位。
帕萨特、迈腾则分别以21455辆、18336辆上榜，迈腾环比增长7.18%，帕萨特虽环比微降，但仍保持高位，广汽丰田凯美瑞、一汽丰田亚洲龙分别同比增长22.25%、55.29%，而广汽本田雅阁则同比下滑35.88%，合资B级车市场的竞争格局进一步分化。
豪华轿车市场呈现“稳中有变”的态势。BBA依旧占据核心位置，奥迪A6L以18256辆位列第六，宝马3系、5系分别以13583辆、12893辆上榜，奔驰E级、C级分别以13055辆、7741辆入围，其中宝马5系同比增长29.63%，奔驰C级同比下滑42.15%，反映出豪华轿车市场的用户偏好向“年轻化、运动化”倾斜。
雷克萨斯ES以9940辆上榜，同比增长31.99%，成为二线豪华品牌中的亮点，而沃尔沃S60、S90等则面临同比下滑压力，二线豪华品牌的竞争格局进一步收紧。
自主轿车则呈现“冰火两重天”的分化格局。传统自主燃油轿车表现亮眼，吉利星瑞位列第七，环比增长12.88%，帝豪位列第14，环比增长20.89%、同比增长6.14%，成为自主燃油轿车的核心支柱；奇瑞艾瑞泽8位列第11，艾瑞泽5同比大涨68.73%，长安逸动位列第10，UNI-V也保持稳定，显示出自主传统轿车的产品力持续提升。
而自主新能源轿车则普遍承压，吉利银河星愿以14878辆位列第9，是前十中唯一的新能源车型，银河A7、星耀6、熊猫mini等车型环比下滑超60%；比亚迪秦PLUS以9988辆位列第19，环比下跌77.00%，海豹06、汉、海豚、海鸥等多款车型环比下滑超60%，甚至超70%，反映出自主新能源轿车在淡季中的压力。
整体来看，在1月的轿车市场中，合资燃油轿车凭借终端优惠与用户基盘实现回暖，豪华轿车市场稳中有变，自主传统轿车表现亮眼，而自主新能源轿车则普遍进入阶段性调整。这种分化既受春节前生产节奏放缓、需求提前释放等短期因素影响，也折射出轿车市场在新能源转型中的深层矛盾。
随着春节后市场回暖，以及更多新能源轿车新品的投放，2026年轿车市场的竞争将更加激烈，谁能在燃油与新能源的双线布局中找到平衡，或将在新一轮竞争中占据主动。
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