从造电池到汽车销量全球第五，一口气看完比亚迪 31 年大事记

1994年

王传福跳出体制，比亚迪正式在深圳创立

1994 年，任职于北京有色金属研究总院的王传福决定下海创业。当年11 月 18 日，比亚迪正式在深圳成立，全称为“比亚迪实业有限公司”。

○ 比亚迪早期公司大门

公司注册资本 450 万元，王传福担任总经理和法人代表，持股约 38%。王传福表哥吕向阳及其公司敏捷集团持股约 27%，夏佐全约 8%，其他管理层占股约25%。

○ 从左到右分别是王传福、吕向阳、夏佐全

成立初期主营二次充电电池（镍镉、镍氢电池），核心业务聚焦消费电子配套电池。

1998年

成立欧洲子公司，开启全球化

1998 年，为进一步拓展国际市场、比亚迪成立欧洲子公司，选址德国。主要负责欧洲市场的电池销售、客户对接及技术服务。从这一年开始，比亚迪正式开启全球化布局。

同期，比亚迪锂离子电池产能实现突破，日产量达 5000 只，产品逐步覆盖手机、笔记本电脑等消费电子领域。

欧洲子公司的成立，使得比亚迪成为部分欧洲消费电子品牌的电池供应商，打破日本、韩国电池在欧洲市场的垄断，比亚迪也成为国内首个走出国门的电池企业。

2000 年

成为摩托罗拉中国首家锂离子电池供应商

随着全球消费电子产业的快速发展，锂离子电池逐步替代镍镉、镍氢电池成为主流，摩托罗拉、诺基亚等国际手机巨头急需稳定、高性价比的电池供应商。

2000 年，比亚迪自主研发的锂离子电池循环寿命突破 500 次，能量密度达 120Wh/kg，达到国际同类产品先进水平，并通过了摩托罗拉严格的质量认证体系，成功成为摩托罗拉中国首家锂离子电池供应商。

○ 与摩托罗拉签约仪式

与摩托罗拉的合作，意味着比亚迪正式打入全球顶级消费电子供应链，拿到长期稳定订单。

2002 年

港交所上市，成为诺基亚电池供应商

2002 年，比亚迪成功在香港主板上市，发行价为 10.9 港元，募资约 16 亿港元，创当时 H 股最高发行价，上市后市值突破百亿港元。比亚迪成为国内首家在香港上市的电池企业。

○ 2002 年，比亚迪成功在港交所上市

同年，继摩托罗拉之后，比亚迪成为诺基亚国内首个锂离子电池供应商，进一步拓宽了国际市场份额。

○ 比亚迪成为诺基亚锂离子电池供应商

2003年

收购秦川汽车，正式进入造车领域

2003 年1 月份，比亚迪以总对价 2.695 亿元收购西安秦川汽车 77% 的股权，获得了轿车生产资质，正式跨界进入汽车制造领域。收购后，秦川汽车股权结构变为比亚迪持股 77%、陕西集团持股 10%、秦川机械持股 13%。

○ 比亚迪收购秦川汽车 77% 股份

在比亚迪收购前，秦川汽车主营小型汽车，核心产品为福莱尔 800cc 微型车，2002 年在比亚迪收购之前福莱尔的年销量约 1.7 万辆。

○ 福莱尔

比亚迪收购后，对福莱尔进行了小幅优化，成为比亚迪首款量产汽车，当年福莱尔的销量约 1.2 万辆。

2004 年

成立汽车工程研究院，开始自主研发之路

2004 年，比亚迪建立自主研发体系，正式成立比亚迪汽车工程研究院，投入重金引进国内外汽车研发人才，搭建整车研发、底盘、动力、电子等核心研发团队，全面启动自主整车研发项目。

同期，比亚迪开始布局汽车零部件自主生产，逐步实现发动机、变速箱等核心零部件的自主研发，延续“垂直整合”模式。

○ 比亚迪首款中高端轿车 F6 概念车

这一年，比亚迪在上海国际车展上发布 F6 概念车，定位中型燃油轿车，规划的售价区间为 10-15 万元，瞄准中高端家用市场，以期能打破自主车企“低端化”的标签。

2005 年

首款自主研发的轿车F3上市，开启燃油车时代

经过一年的研发，亚迪首款自主轿车 F3 正式上市，搭载 1.5L、1.6L 两款自然吸气发动机，匹配 5 速手动变速箱，配置电动门窗、中控锁、倒车雷达等配置，打破了合资品牌在紧凑型轿车市场的价格垄断。

○ 比亚迪 F3 新车下线发布会

○ 比亚迪 F3 官图

F3 上市后首月销量就突破了 3000 台，半年销量突破 3 万辆，14 个月销量突破 10 万辆，当年全年销量达 108311 辆，成为中国品牌首个进入“万辆俱乐部”的车型，也让比亚迪汽车迅速跻身自主车企前列。

○ 上市 14 个月，F3 销量突破 10 万台

2006 年

完善燃油车产品矩阵 ，首款敞篷车亮相

随着 F3 的热销，比亚迪迅速扩大市场份额，在 2006 年密集推出多款车型，覆盖微型、紧凑型、中型轿车及跑车，同时提前布局新能源汽车技术。

1 月推出 F3R，这是 F3 的两厢版，主打年轻消费群体。

4 月推出 F6（中型燃油轿车），定位中高端市场，起售价 8.98 万元，搭载 2.0L、2.4L 发动机，对标合资中型车。

11 月推出 F8 敞篷跑车，这是比亚迪首款跑车，也是中国自主车企首款敞篷跑车。

也是在这一年，比亚迪成功研制 F3e 纯电动车，搭载自主研发的铁动力电池，续航里程可达 150km，最高车速 100km/h。F3e 虽然未正式量产，但完成了纯电动车的技术储备，为后续 F3DM、e6 等新能源车型的推出奠定了基础。

2007 年

坪山基地落成；提出「两个第一」产销目标

随着汽车销量的持续增长，现有生产基地产能不足，比亚迪急需扩建产能。2007 年，比亚迪坪山汽车基地正式落成，总投资超过 10 亿元，占地面积超过 100 万平方米，年产能 20 万台。

○ 比亚迪坪山基地

坪山基地的建成，使得比亚迪总年产量从原来的 10 万台提升到 30 万台，满足了市场增长的需求。目前，坪山基地已经成为比亚迪全球总部，目前年产能也已经扩展到 35 万台。

○ 比亚迪坪山总部正门

随着坪山基地的落成，比亚迪正式提出「 2015年中国第一、2025年世界第一」的产销目标。

2008 年

巴菲特入股；全球首款双模电动车F3DM发布

2008 年这一年对于比亚迪来说有两件大事情：第一在查理·芒格的强烈建议下，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司通过中美能源公司，以每股 8 港元的价格认购 2.25 亿股比亚迪 H 股，占比亚迪总股本的 9.9%。

巴菲特的持股提升了比亚迪的品牌知名度，也带来了更多的国际影响力。直到 2022 年巴菲特才陆续减持，一直持有比亚迪 14 年。这 14 年比亚迪也为巴菲特带来了巨大的收益。

第二件事是在这一年，比亚迪发布了首款插电式混动车型 F3DM。

这款车型搭载自主研发的双模动力系统，可油可电，短途纯电、长途油电。纯电续航里程达 100km，综合续航里程达 500km，百公里油耗仅 2.5L。

这一年，比亚迪全年总销量 17.3 万量，相比 2007 年增长 1.2%。增速较缓，主要也是受全球金融危机的影响。

2009年

F3 成自主轿车销冠；新能源起步

2009 年对于比亚迪来说是汽车领域爆发的一年，这一年全年销量达到了 44.8 万辆，相比前一年销量翻了一倍，其中比亚迪 F3 成为了自主品牌轿车销量冠军。

2009 年，新能源补贴政策正式出台，这印证了比亚迪的战略是正确的。这一年，比亚迪纯电动车 e6 开始在深圳进行示范运营，同时比亚迪也正式获得电动大巴的资质。

○ 比亚迪 e6 出租车在深圳示范运营

至此，比亚迪成为国内首个覆盖燃油车、新能源车乘用车、新能源商用车的车企。

新车方面，推出 S8 量产版、紧凑型轿车 G3、L3、e6 纯电动车。

○ 比亚迪 S8 硬顶敞篷版，这是 F8 的量产版

○ 比亚迪 G3

○ 比亚迪 L3

2010 年

腾势汽车成立，新能源车销量达到 1.7 万辆

2010 年，比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）合资成立腾势汽车，这是国内首个合资新能源品牌。双方各持股 50%，总投资 6 亿元。腾势聚焦高端纯电市场，借助戴姆勒的高端品牌影响力和技术优势，同时共享比亚迪的电池技术。

同年，比亚迪 e6 纯电出租车开始在深圳批量运营，首批投放了 100 辆，成为国内首个批量运营的纯电出租车队。直到今天，如果你来深圳，依然能够在路上看到各种蓝色的 e6 纯电出租车。

这一年，比亚迪 K9 纯电大巴发布，搭载自主铁动力电池，续航里程达 250km，最高车速 80km/h，主要用于城市公交，首批 K9 在深圳、长沙等城市投入运营。

○ 王传福、巴菲特、芒格、比尔·盖茨为 K9 下线剪彩

在乘用车领域，比亚迪 L3 正式上市，还推出了 MPV 车型 M6、SUV 车型 S6 等，全年销量达到 51.6 万辆。其中燃油车 50 万辆，新能源车 1.7 万辆。

○ 2010 年巴菲特、芒格、比尔·盖茨到访比亚迪

2011 年

A股上市，推出两款自主研发涡轮增压发动机

2011 年 6 月 30 日，比亚迪在深圳证券交易所 A 股上市，发行价为 18 元/股，募资约 21 亿元，实现「A+H」两地上市，成为国内首家「A+H」两地上市的新能源汽车企业。

○ 2011 年 6 月 30 日，比亚迪成功在深交所上市

同年，比亚迪发布涡轮增压+缸内直喷（TI+GDI）技术，推出 1.5TI、2.0TI 两款涡轮增压发动机，其中 1.5TI 发动机最大功率113kW，最大扭矩240N·m，燃油经济性和动力性能均达到合资品牌同级水平，首搭载在比亚迪 G6 上。

○ 首款自主研发的涡轮增压发动机搭载在 G6 上

新车方面，S6 正式上市，另外还推出了 G3R（G3 两厢版）以及 e6 先行者等车型。e6 先行者是面向个人的纯电动车型，纯电续航里程 300km，起售价为 36.98 万元，补贴后 24.98 万元。

○ 比亚迪 S6

○ 比亚迪 G3R

○ 比亚迪 e6 先行者

这一年，比亚迪全年销量 44.8 万量，其中新能源车 1.8 万辆。

2012 年

推出高端燃油车思锐，王朝系列渐成雏形

随着中国汽车市场的竞争日益激烈，自主品牌也纷纷寻求高端化。2012 年比亚迪也推出首款中高端定位车型思锐，搭载 1.5TI、2.0TI 发动机，配置全景影像、自适应巡航、车道偏离预警等智能配置，是比亚迪首款搭载高端智能配置的燃油车。

○ 思锐在 2012 年发布，2013 年上海车展上市

2012 年比亚迪还推出了首款搭载「遥控驾驶」功能的车型：速锐。这是 F3 的换代车型，改名为速锐，起售价 6.59 万元，搭载 1.5L、1.5TI 发动机。

○ 首款搭载遥控钥匙功能的车型：速锐

这一年，比亚迪确定以“秦、汉、唐、宋、元”等中国朝代命名车型的策略，为后续王朝系列的全面推出奠定基础。

2012 年比亚迪全年销量 45.6 万台，同比增长 1.7%。

2013 年

发布「542」战略，王朝系列首款车型秦上市

2013 年对于比亚迪来说是有转折意义的一年，比亚迪正式发布「542」战略：即百公里加速 ≤ 5 秒、全时电四驱、百公里油耗 ≤ 2L。

这一战略打破了传统新能源汽车“低速、低性能”的标签，引领了新能源汽车性能升级的趋势。

王朝系列首款车型秦也是在这一年推出，也是「542」战略的首款车型。秦的百公里加速 5.9 秒，纯电续航里程 70km，百公里油耗 1.6L，起售价 18.98 万元，补贴后约 14.98 万元。

这一年，比亚迪全年销量 50.7 万辆，同比增长 11.2%。其中新能源车销量达到 2.7 万辆，仅秦一款车型的销量就达到了 1.5 万辆。

2014年

比亚迪唐上市，巴西电池工厂正式签约

秦的热销让比亚迪看到了插混车型的巨大市场潜力，同时，「542」战略得到市场认可。比亚迪决定推出旗舰级插混 SUV，进一步完善王朝系列，同时加速全球化产能布局，推动新能源技术的全球输出。

○ 比亚迪唐，2014 年发布，次年 2015 年上市

2014 年，比亚迪推出了王朝系列的第二款车型唐，搭载2.0TI 涡轮增压发动机+前后双电机的插混系统，百公里加速 4.9 秒，纯电续航里程 80km，百公里油耗 2.0L。

○ 当年唐车身上「542」标识

唐的起售价 27.98 万元，补贴后约 22.98 万元，定位旗舰级插混 SUV，上市后成为国内插混 SUV 市场的标杆车型。

其它新车方面，G5、S7 也在 2014 年正式上市。

○ 比亚迪 G5

○ 比亚迪 S7

海外的扩展也没有停，2014 年比亚迪在巴西签约了南美首个铁电池工厂，总投资 2 亿美元，占地面积约10万平方米，年产能达 10GWh。这是比亚迪首个海外电池工厂，标志着比亚迪全球化产能布局正式启动。

2014 年，比亚迪全年销量 43.5 万量，同比下滑 14.2%，主要是受燃油车下滑影响。但新能源车销量占比则持续攀升，卖出了 3.5 万量，同比增长 30.1%。

2015 年

登顶国内新能源车销量榜首

2015 年比亚迪全年新能源销量 6.2 万台，同比增长 75%，成为国内新能源车销量第一的车企。其中秦的销量达 31898 辆，唐的销量达 25456 辆，插混车型占据国内插混市场份额的 60% 以上，确立了比亚迪在新能源领域的领先地位。

这一年，王朝系列产品矩阵不断扩充，推出了宋、元、商三款全新车型。

○ 比亚迪宋

○ 比亚迪元

○ 比亚迪商

这一年比亚迪全年总销量 45 万辆，相较于 2014 年增长3.5%。其中新能源汽车占比提升至 13.7%。宋、元上市后，月销量逐步突破 5000 辆，成为家用新能源市场的热门车型。

2016 年

推出唐100、秦100 两款升级车型

2016 年比亚迪推出唐100、秦100 两款升级改款车型，纯电续航里程提升到 100km，并且搭载了 CarPad 智能网联系统。

○ 比亚迪唐100

○ 比亚迪秦100

○ 秦100 搭载的 CarPad 大屏

其它新车方面，推出改款 e6，以及基于速锐改进而来的纯电动车 e5。

2017 年

Dragon Face 设计面世 王朝家族系列焕新

在艾格加入比亚迪之后，2017 年比亚迪推出了全新一代唐，采用了全新的 DragonFace 前脸设计语言，这也奠定了比亚迪接下来的设计语言。

○ 全新一代唐 DragonFace 龙脸设计语言

除了全新一代唐之外，全新 MPV 车型宋 Max 也在这一年正式上市，采用全新的设计语言，起售价为 7.99 万元，搭载 1.5T 涡轮增压发动机，匹配 6 速手动/双离合变速箱。

宋 Max 上市即热销，月销量快速突破 1 万辆，成为自主MPV市场的标杆车型，当年销量达 80170 辆。

此外这一年比亚迪也陆续推出了改款宋Max、改款宋、改款元等车型，王朝系列车型完成了一次焕新。

2018 年

推出 e 平台2.0，奠定纯电动车规模量产基础

2018 年比亚迪推出全新的 e 平台 2.0，实现纯电核心部件（电池、电机、电控）高度集成，零部件数量减少 30%，生产效率提升 30%，能耗降低 10%，为纯电车型的规模化生产奠定了基础。

○ 比亚迪秦Pro

新车方面推出了秦Pro ，采用了 DragonFace 前脸设计语言，起售价 7.98 万元。爆款纯电小车元 EV360 也是在这一年推出，补贴后起售价 7.99 万元。

○ 比亚迪元EV360

这一年，比亚迪全年总销量达到了52 万量，同比大幅增长 26.7%。新能源车销量持续增长，全年销量达到了 12.2 万台，同比大幅增长 192.7%。其中元 EV 销量达 50179 辆，成为国内最畅销的纯电小型 SUV。

2019 年

全球设计中心落成，成立 e 网

2019 年，比亚迪全球设计中心「黑水晶」正式在坪山总部落成，由沃尔夫冈·艾格领衔，组建全球顶尖的设计团队，涵盖外观、内饰、色彩等多个领域，开启比亚迪“颜值革命”。

○ 比亚迪全球设计中心，位于坪山总部的「黑水晶」

同一年，比亚迪成立 e 网销售渠道，主卖新能源车型。基于 F0 打造的微型纯电动车 e1 正式上市，也是 e 网的首款车型。同年，e 网第二台车型 e2 也推出市场。

其它车型方面，推出了宋Pro、改款唐EV、改款秦Pro EV、改款元EV 等等。

○ 比亚迪宋Pro

2019 年，比亚迪的新能源车销量继续攀升，全年销量达到了 22.6 万量，同比增长 85.2%。但与新能源车的热销相反，燃油车销量只有 23.5 万辆。品牌总销量 46.1 万辆，同比下滑 11.4%。

2020 年

刀片电池量产，汉正式上市

2020 年 3 月份，比亚迪举办了刀片发布会，演示了刀片电池在被钢针穿刺过后，不冒烟不起火的结果，刀片电池的高安全性引起了行业轰动。这是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，采用长电芯、薄型化设计。

○ 比亚迪刀片电池

刀片电池能量密度达 140Wh/kg，循环寿命突破 3000 次。不仅仅拥有高安全性，同时也具备成本优势，相较于传统三元锂电池成本降低 10%-15%。

2020 年 7 月份，比亚迪推出全新旗舰型轿车汉 EV，首次搭载刀片电池，纯电续航里程达到 605km，百公里加速仅 3.9 秒。起售价 24.98 万元，定位中高端纯电轿车，上市后迅速成为国内高端纯电市场标杆，当年销量达 39468 辆。

○ 比亚迪汉EV

当年，受「口罩」原因影响，比亚迪的燃油车销量继续下滑，新能源车销量继续逆势攀升，达到 24.7 万辆，同比增长 9.2%。汉、宋Pro 等车型成为增长主力车型。

2021 年

DM-i 发布，第100万辆新能源车下线

2021 年是比亚迪新能源领域多年深耕之后，开花结果的一年。当年全年销量达到了 73 万台，创下历史新高。其中新能源车销量 59.3 万辆，成为比亚迪品牌销量主力军，占比超过 8 成。

奠定了比亚迪在国内的新能源行业领导地位的 DM-i 超级混动系统，就是在 2021 年发布。搭载 DM-i 系统的车型秦 Plus DM-i、宋Plus DM-i 也在 2021 年同步上市。上市即火爆，两款车型上市当年销量均突破 15 万台。

也是在这一年，比亚迪 e 网焕新升级为「海洋网」，宋Plus DM-i 也是在这个时候划归到海洋网销售。

○ 比亚迪宋Plus DM-i

2022 年

停售燃油车，推出高端品牌「仰望」

全球新能源汽车市场持续升温，国内新能源汽车渗透率突破 30%。对于比亚迪来说，2022 年主要有 3 件大事。

2022 年 4 月份，比亚迪官方发布公告，确认自 3 月起停止燃油车生产，并宣布未来将专注于纯电动和插电式混动，这使得比亚迪成为全球首家宣布停售燃油车的车企。

○ 比亚迪官方公告

5 月份，腾势品牌焕新发布会以线上的形式举行，公布了全新的品牌标识，同时宣布腾势品牌将由比亚迪完全自主独立运营。发布会上带来了品牌焕新后的首款车型 D9，并同步开启预售。

○ 腾势品牌焕新后的首款车型 D9

11 月份，比亚迪正式对外公布高端品牌仰望。也是在 11 月份，比亚迪第 300 万辆新能源车正式下线。从第 200 万辆到第 300 万辆，仅仅用时半年。

○ 比亚迪高端品牌「仰望」

○ 第 300 万台下线车型为海豹

新车方面，比亚迪推出了海豹、护卫舰07、元 Plus 等车型。

2022 年比亚迪全年总销量达到了 186.9 万量，再次创下新高。其中新能源车销量 186.8 万量，同比大幅增长 152.5%，首次超过特斯拉，成为全球新能源车销量第一的车企，同时连续两年蝉联国内新能源车销量冠军。

2023 年

推出方程豹品牌，第500万台新能源车下线

3 月份，比亚迪推出全新中高端新能源汽车品牌「方程豹」，定位 20-50 万元市场，主打“性能+越野”。同时推出首款车型豹 5，定位硬派插混越野 SUV，起售价 28.98 万元。

○ 方程豹品牌发布会

○ 方程豹豹5

2023 年比亚迪全年销量突破 300 万台，达到 302.4 万辆，同比增长 61.9%。连续两年蝉联全球新能源车销量第一的车企。

距离第 300 万台新能源车下线仅仅过去 9 个月，2023 年 8 月 9 日，比亚迪第 500 万台车下线仪式在比亚迪坪山总部举行。在这场发布会上，王传福几度哽咽，「在一起，才是中国车」也是出自这一场发布会。

○ 大大的「在一起才是中国车」的海报墙当天刷屏

2024 年

第1000万台新能源车下线

2024 年 11 月 18 日，比亚迪第 1000 万台新能源车正式在比亚迪小漠工业园下线，这一年也是比亚迪成立的 30 周年。

从 2008 年首款新能源车 F3DM 发布以来，比亚迪用了 15 年达成了 500 万辆新能源车下线的成就。而从第 500 万辆到第 1000 万辆，第二个 500 万辆，比亚迪仅仅用了 15 个月。

这一年，比亚迪全年总销量再创新高，达到 427.2 万辆，连续第三年成为全球新能源车销量第一的车企。

2025 年

纯电车销量全球第一，「天神之眼」全面下放

在连续三年成为全球新能源车销量第一之后，比亚迪在 2025 年，单纯电车型销量首次超过特斯拉，成为全球销量第一，再一次证明了比亚迪的品牌国际影响力。

全年总销量也继续创新高，达到了 460.2 万辆，这使得比亚迪成为丰田集团、大众集团、Stellantis 集团、现代起亚集团之后，成为首个进入全球前五的中国车企。

2025 年，比亚迪提出「智驾平权」，将原本仅用于高端车型的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，下放至 10 万元以下的入门级车型，实现“技术平权”，极大提升了普通用户的智能驾驶体验。

出品｜MotorGogo

编辑｜ CC

设计｜YAN

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