比亚迪闪充，不伤电池？

撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹

当数百艘满载中东石油的万吨巨轮，不敢穿越霍尔木兹海峡时，5900公里外的中国深圳，一场号称“电动化上半场完美收官”的发布会，正在召开。

3月5日晚，比亚迪董事长王传福正式发布第二代刀片电池与闪充技术。

“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟……2026年前2万座闪充站将遍布全国，让‘电车不过山海关’成为历史。”

但是中国消费者向来是「既要又要」，有了闪充，他们就开始担心安全。于是“关于闪充是不是伤电池”的讨论，迅速在行业内引爆……

而比亚迪官方给出的最新答案是：“第二代刀片电池的闪充，对寿命没影响，既充得快、又很耐用！”

又快，又安全？电池能量密度还提升了5%？这代电池技术是如何做到的？

快，也可以不伤？

一个月前，商务部公布了2025年新能源乘用车市场渗透率——53.9%。依然还有近一半的消费者不愿意购买新能源汽车。

无非是嫌弃充电还不够快、充电站还不够多、续航还不够长、冬天还不够用······

但如果真像比亚迪新的电池技术所讲的，“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度，只多3分钟。”

大家还会有上述担忧吗？

5分钟充好，是指常温情况下，从10%到70%，只用5分钟；

9分钟充饱，是指常温情况下，从10%到97%，只用9分钟；

而最难的是零下30度充电，从10%到97%只用12分钟，比常温状态下只多3分钟。

为了实现这一补能速度，比亚迪从电池和充电枪两个维度入手：

一方面，比亚迪创新全链路离子「闪通」技术体系，在正极、负极、电解液等多个维度突破，大幅降低电池内阻，从源头减少电池在高倍率充放电工况下的过热问题。

例如，电池正极采用“闪释放”结构，为锂离子的快速拖嵌铺平道路。电解液则通过AI技术精密优化，形成“闪流”，提升锂离子在液体中的迁移速度。而负极则重构多维插入点，实现“闪夹层”效应，让锂离子能够360度快速且均匀地嵌入。

内阻降低，防止闪充时过热，也不再因高温而损害电池健康和寿命。

另一方面，比亚迪推出了“全球量产单枪最大功率充电桩”，功率达到1500kW，比一年前推出的第一代“兆瓦闪充”技术，提升了整整500kW。

比亚迪历时6年，开发了"全温域智能热管理系统"，保证电池无论在酷暑还是严寒（-30°C），都能工作在最佳温度区间，实现高效散热和低温环境下的快速预热，这是实现极寒地区快速充电的关键。

更重要的是，可以对几乎所有新能源汽车开放，支持400V-1000V的不同电压平台车型。

实测在理想等非比亚迪车型上，也能达到4C左右的快充水平。

为了解决安全疑虑，比亚迪又想到了针刺实验。

遥想6年前，比亚迪第一代刀片电池发布， 筷子粗的钢针穿入电池，无明火、无爆炸、无冒烟，且静置2小时无异常。

如今第二代刀片电池，比亚迪给测试上了强度：

1、接受测试的并非新电池，而是经历500次闪充循环的“老电池”；

2、没有使用满电电池，而是一边闪充，一边针刺；

结果和6年前一样，无热失控、无冒烟、无起火。

甚至第二代刀片电池在同时触发4节电芯短路后，依然未起火。

理论层面，其他物理条件不变的情况下，充电快过去往往意味着牺牲能量密度和安全性。

但第二代刀片电池的能量密度相比第一代反而提升了5%以上，搭载它的腾势（参数丨图片）Z9GT，续航达到1036km。

正极采用磷酸锰铁锂材料，负极采用硅碳材料，同时，系统电压由3.2V提升至3.8V，整车效率显著优化，能量密度达到190-210Wh/kg，较第一代刀片电池提升35%-50%。

还有空间利用率，依托CTB 2.0车身电池一体化集成技术，电池体积利用率提升至76%，让同样的空间塞入更多电芯，容量更大，续航更长。

至于公众提出的“快充伤电池”质疑，比亚迪直接直接用行动表态：提升质保容量保持率2.5个百分点，6年或15万公里后，电池容量低于77.5%就免费包换；同时电芯依旧 “终身保修”。

充电方便，建站更方便

还记得备受争议的“双枪充电”吗？

去年笔者借了辆试驾车，在体验这项技术时，就被旁边的网约车司机“鄙视”了。

此次发布会上，王传福正式宣布启动“闪充中国”战略，计划2026年底建成2万座闪充站。

在闪充桩的覆盖范围上，比亚迪的目标是实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站。

此外，比亚迪“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座。

相比激进的闪充站建设规划，闪充站的设计、技术以及建设合作模式更吸引人。

先看设计，它并未采用常见的“地桩”设计方案，而是使用“滑轨悬吊式T型桩”设计，枪线始终保持悬空，可以让用户轻松左右滑动，充电更灵活。

闪充桩对电压高要求，为了更方便建站，比亚迪此次采用“储充一体”策略。

通过储能电池与闪充桩的一定比例配合，实现闲时储能，忙时放电的“削峰填谷”作用。

解除电网和电压的硬约束，合作模式就变得更加灵活。

据介绍，比亚迪将与运营商协作，以“闪充站中站”的模式加速建设，预计到2026年底建成18000座，算上高速服务区的2000座，正好20000座。

根据官方数据显示，目前比亚迪已经建成4239座闪充站。

王传福还宣布了闪充用户“圆梦建站”计划，只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件就可以在附近规划建站，并将闪充站面向全社会开放。

王传福承诺：“最快只需一周，就能建成。”

不过，笔者一直有个疑问，电池储能的成本很高。根据《中国储能网》的报道，单颗储能电芯的实验室循环寿命为10000-15000次。一块储能电池带动多根闪充桩，会加剧储能电池的寿命损耗。

那么，在充电价格不变的情况下，多了储能电池损耗的闪充站，如何盈利？

还有，设置在高速服务区的闪充桩，在节假日要面临剧增的充电需求。在储能电池内的电力用完后，如何保证闪充桩的“翻台率”？

结语

发布会当天，因石油运输受限，国际原油价格上涨20%。在本文即将撰写完成时，又迎来新一轮上涨。

减少对进口石油的依赖，刻不容缓。大力推进汽车电动化的比亚迪，在发展大方向上没有问题。

比亚迪闪充电池，在技术攻克之后，还有商业化难题。

然而，不论动力电池、新能源汽车，还是快充站和储充一体，都有各自细分领域的头部企业在技术攻坚。

电动化的上半场，相当于大家一起做蛋糕，比亚迪坐稳龙头；电动化的下半场，增量不易，要考验产品、服务和经营的质量，是新挑战，也是新机会。

—THE END—

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