上海
时隔近十年，波音终于有机会迎来中国大单了。有消息称，中国正考虑采购500架波音737 MAX，相关订单将在特朗普访华期间公布。
此次特朗普访华定于3月31日至4月2日，是其自2017年以来首次对中国进行国事访问，飞机订单成为两国谈判的核心议题之一。受此利好消息推动，波音股价已上涨3.7%。
与此同时，波音也在和中方洽谈约100架787和777X宽体飞机订单，不过相关交易可能会在更晚些时候宣布。
值得关注的是，中国在与波音洽谈的同时，也在与空客磋商另一笔500架飞机的订单，该交易历经多年断断续续的谈判，目前仍未最终敲定。
从历史数据来看，中国曾是波音的核心市场，订单量一度占其总订单的25%。近年来，这一占比大幅下滑，目前中国航司仅向波音订购了133架飞机，占比降至约2%。
此次潜在订单，是波音扭转在华市场颓势的关键契机。特朗普上任后，已多次推动外国航司向波音下单，此前日本、韩国便在其施压下，累计订购超100架波音飞机，相关贸易协议也为两国换来了关税调整的利好。
对各国而言，飞机采购既是彰显双边贸易诚意的直观载体，又不会冲击本土大宗商品市场，政治阻力相对较小。
当前，中国航空市场对新飞机的需求也很强劲。中国境内共有41家客运航司、11家货运航司，截至2026年3月6日，这52家航司运营的飞机总量达4573架（含在役和封存飞机）。
其中，空客飞机2389架，占比约52%；波音飞机1919架，占比约42%；中国商飞飞机219架，巴航工业飞机75架。
从机队结构来看，客运航司与货运航司的机型偏好也有较显著的差异。41家客运航司中，19家以波音机型为主力，22家则以空客机型为核心（以三大航为代表）。
而在11家货运航司中，除中国国际货运外，其余均是波音飞机占主导，其中9家更是实现了全波音机队运营。
当前，中国航司的机队正迎来集中更替周期，主力机型的机龄多集中在6-10年，而2011-2016年间批量引进的737与A320系列飞机，已逐步迈入10-15年的退役“窗口”。
老旧飞机不仅维修成本与燃油消耗高，停场时间的增加还会制约运力灵活性，大幅抬升运营成本。对航司而言，更换新机型无疑是更具经济性的选择，而交付周期、燃油效率与维修便利性，也成为航司采购时的核心考量因素。
按照国际航空运输协会（IATA）的预测，中国将在2030年前后超越美国，成为全球最大的航空市场。这一广阔前景让空客与波音均将中国视为核心战略市场。
目前，中方与波音仍在就具体细节进行谈判，尚未达成最终协议，而波音仍有134架属于中国航司的订单尚未交付。
全球范围内，波音商用飞机的待交付数量已突破6100架，其中737 MAX约占4600架，其积压金额高达6820亿美元，创下历史之最。
若真能达成协议，这批737 MAX在短期内也难以实现交付，毕竟其订单已排至2029年了。但不管如何，这笔潜在订单都体现出中美贸易关系回暖的趋势，也符合中国民航市场发展和机队更新的实际需要。
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