天津
每次比亚迪有重磅技术发布，网上都少不了一些阴阳怪气的声音。要么在鸡蛋里挑骨头，要么混淆概念，说什么新技术没用，或者拿着别人PPT上的参数来对比迪子的实测数据。而这次第二代刀片电池横空出世，硬核闪充技术树立行业新标杆，黑点也越来越难找了。总结目前网上一些质疑的声音，都没逃出比亚迪的预判。
一、闪充再快，快不过换电？
这其实就是强行制造对立，首先说，换电和闪充都是为了解决充电慢的问题，都是为了普及电车，加速淘汰油车。这一点比亚迪的李云飞总结的非常精辟，两种技术路线殊途同归，百花齐放。闪充作为新技术，它补齐了电车的最后一块短板，打掉了油车最后一点优势。与其让闪充和换电比谁快，倒不如用闪充充电和燃油车加油比谁更便宜，谁更环保。换句话说，换电和闪充之间最多算是内部竞争，而油车才是外敌。
另外，闪充真的没有换电快吗？其实未必。一辆车换电仅需四分钟，而闪充到97%需要9分钟，哪怕只充到70%也要5分钟。可是5辆车，10辆车一起去比呢？那么闪充桩多站多，而且容易布局的优势就体现出来了。换电技术已经出来这么多年了，能存续至今，说明它有独到之处，更有存在的意义，而换电这么多年也没能完全淘汰油车，说明它也存在其局限性。而闪充的话，的确让我看到了未来。
二、闪充伤电池？
这个命题，简直就是大型双标现场。当800V，高压快充的概念提出来的时候，怎么没人讨论什么高压快充伤电池？现在所谓4C、5C、6C的电池也不少见了，为什么这些产品就不用被质疑伤电池？就好像比亚迪的插电式混动刚出来时，说充电用车成本多么低，就有人说什么换电池好几万，省的钱一下都吐回去。而那时候丰田的双擎卖了好多年了，卡罗拉（参数丨图片）上的小镍氢电池换一下的确要上万，而那时候就没人提换电池的成本问题。关键是，比亚迪电池终身质保，真有质量问题换电池免费，而丰田换原厂电池要4万。
回到闪充问题上，比亚迪在发布会上就已经详细介绍了，闪充不影响电池寿命，而且相比第一代刀片电池，二代刀寿命更长。从质保政策上就能看出来，相对一代刀，二代刀“容量保持率”整体提升2.5%，8年电池容量低于77.5%就免费包换，而且电芯依旧终身保修。
比亚迪十二万工程师不是吃素的，你觉得这么重磅的技术，在发布之前会不经过耐久性测试？敢保你终身，敢提高质保标准必然是有底气的。
甚至，第二代刀片电池能做到500次闪充后，通过针刺实验，并且是边闪充边针刺。500次闪充，按照600公里续航计算，也是30万公里了，跑了30万公里之后电池依然安全，性能在线，还需要担心什么寿命？哪怕是一代刀，作为出租车跑了50万公里以上的比比皆是，如果不是国家标准强制报废，还能继续跑呢，二代刀寿命更长，你何必杞人忧天？
三、闪充功率太大，会对电网造成冲击？
不得不说，为了质疑比亚迪，很多人开始强行忧国忧民了。你是瞧不起比亚迪还是瞧不起国家电网？比亚迪的闪充桩都搭配储能系统使用，相当于电力的“蓄水池”，也是功率放大器。有人用抽水马桶比喻，虽然不雅，但是很贴切。有了储能系统作为缓冲，闪充桩不仅不会冲击电网，造成负担，还会在一定程度上起到一个削峰填谷的作用，有助于减小电网的波动，进一步提升绿电的利用率。
更重要的是，因为不用电网扩容，所以安装门槛更低，更容易铺设。
总结一下：第二代刀片电池，我个人将其总结为“国运”级别的技术，除了能量密度以外，其他方面几近完美。它提升的不仅仅是比亚迪的产品竞争力，甚至能在未来几十年提升我们的综合国力。试想一下，当闪充站像加油站一样多，闪充车和燃油车一样普及，我国作为一个少油国家，对石油的依赖大大降低，而风电、太阳能的利用率大大提高，在环境，能源安全等方面都有获益。如果你只是单纯的不喜欢比亚迪，哪怕不能改变自己的偏见，至少也要知道，比亚迪作为新能源汽车领导者，在促进行业进步，甚至是在改变世界。如果你是比亚迪的竞争对手，那么也请你把精力放在研发上，在技术上正面竞争，大家你追我赶，一起建设更为强大的祖国。
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