车岙港闸：水利变迁中的地名史诗

车岙港闸：水利变迁中的地名史诗

在宁海长街镇的山海之间，车岙港闸及其周边水利工程构成一部鲜活的水利史诗。它承载着当地人民与水患抗争的智慧，更串联起斗牛山、蒋家屿等地名中蕴藏的乡土密码。

车岙港闸

一、天工选址：民国车岙港闸的传奇诞生

车岙港两岸的海涂，自古以来就是百姓围垦造田的重要区域。但干旱时无水灌溉、台风季咸潮倒灌的困境，始终悬在这片粮仓之上。抗战结束之后，省水利厅技术人员踏遍车岙港两岸，最终将目光锁定在形似“双牛相斗”的斗牛山。这两座天然山体，东尾朝东、西尾朝西，中间恰好形成天然隘口，且岩基坚硬，无需额外筑基，堪称“天造地设的排水口”。

民国丁亥年（1947），三孔排水闸门在此落成。时任县长李洁翻山越岭前来题额“车岙港闸”，四个正楷大字至今嵌在闸体，见证着这场水利盛事。闸门设计巧妙，两个排水尖分流减压，既防咸潮倒灌，又能快速排涝，成为当时宁海东部最关键的水利枢纽。而“斗牛山”的俗称“水牛相觘”，也因这场工程被赋予了更厚重的人文意义。

二、蓄淡与排涝：大坝时代的水利辩证法

1952 年，车岙港大坝合龙。这座全长 341 米的“堵港截咸蓄淡工程”，将海水拒于坝外，蓄积的淡水灌溉了 5000 余亩农田，使 8 万余亩土地的抗旱能力从 15 天跃升至 45 天。车岙港大坝的建成，在灌溉和提升土地抗旱能力方面发挥了巨大作用。然而，水利工程往往具有两面性，“筑坝易，排涝难”——大坝阻断了海水进退，内涝且成了新难题。

这便印证了水利工程的辩证法则：如同江河筑坝先修导流洞，车岙港的治理始终遵循“蓄”与“排”的平衡。早在大坝动工之前，斗牛山闸门便已先行建成，为后续排水做好准备。大坝落成后，为解决内涝问题，更需配套建设排涝港，将内水引入闸门。于是，一条从车岙港东岸斜向斗牛山的水道应运而生，它与周边海塘相互配合，共同织就了早期的排水网络。

林常飞先生资料

斗牛山周边的塘名，藏着水利与人文交织的密码：北面东侧的蒋家屿塘，因“屿”字暗合两山“大者为岛，小者为屿”的特征，相传与早年蒋氏先民在澜（兰）头山迁居有关；西侧的屿外塘，因位于蒋家屿塘外侧（西面）得名，龟屿山西面延伸的海塘也沿用“屿外塘”之名；北面的屿里塘，对应龟屿山内侧（东面）；屿里塘以东的下湾塘，得名于顺兴庙东南山湾的围垦，后来庙东北山湾围垦称上湾塘，西北面则有名称待考的成记塘；南面月兰村，因形似弯月古称“月边塘”，村名亦由此衍生。这些地名如坐标般，勾勒出海塘变迁的轨迹。

三、迭代延伸：从松岙港到兰头港的排涝接力

车岙港闸的辉煌并未持续太久。随着外海涂不断淤涨，闸门逐渐丧失排水功能，沦为珍贵的水利遗址。但长街百姓的治水脚步从未停歇：

1965 年，在车岙港东岸向东开挖松岙港，水经松岙塘、向阳外塘排入岳井洋，松岙闸随之诞生。后来，为防止海水倒灌，在松岙闸内侧增建了“淡水闸”，与海口的“咸水闸”形成双重保障，这两个闸门的名称直白地道出了它们的功能分工。

松岙闸

七十年代中期，在斗牛山排水闸北侧，衔接原有排涝港，又开挖了下湾塘至兰头山的人工水道。这条排涝港，利用天然地势落差将内涝引入海域，成为衔接车岙港蓄淡工程与 1977 年建成的胡陈港大坝的关键节点。当胡陈港大坝启用后，长亭港排涝功能减弱，而这条提前规划的“兰头港”及时补位，尽显治水规划的远见。

至此，“车岙港蓄淡 — 松岙港、兰头港分排”的完整网络成型，让大城塘等低洼地区告别了“涝时棺材浮堂屋”的窘境。

四、地名里的治水史诗

从“下湾塘”到“月边塘”，从“斗牛山”到“蒋家屿”，车岙港周边的每一个地名，都是水利工程的活档案。斗牛山的“双牛”守护着闸门遗址，蒋家屿塘的名字印刻先民足迹，松岙港、兰头港的泥土里凝结着公社社员的汗水—— 这些地名与工程相互注解，共同书写着宁海人“向海要田、以水兴农”的生存智慧。

如今，车岙港闸的题字仍候拓片者，松岙闸双闸随潮汐起落，兰头港水道滋养两岸。这些水利设施既是百姓与水共生的见证，更是镌刻在山海间的史诗—— 既写满水利建设的奋斗历程，又藏着地名文化的传承密码，最终凝结成这片土地永恒的文化印记。

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□ 作者：水东居士

□ 编排：天姥老人

□ 审核：乡土宁海工作室