所有人都在学理想，理想却做了些别人“学不会”的事

“我们将把从2022年理想L9累积到今天的完整的汽车和具身智能技术，变成真正的用户体验和商业价值，从而构建第二个10年的核心地位。”理想汽车CEO李想在2025年Q4业绩会上这样说道。

过去一年，当整个汽车市场都在涌入由理想L9开创的“大6座SUV”赛道时，这个开创了“冰箱彩电大沙发”时代的汽车品牌，毅然决然地转身，走向了汽车的未来形态。

一方面，全年营收1123亿元、净利润11亿元、现金储备高达1012亿元，这个领先于所有新势力车企的财务业绩，证明了即便市场有了很多跟随者，但理想汽车依然有着强大的韧性。

另一方面，全年113亿元，月均超过10亿元的研发投入，意味着理想汽车已经开始构建全新的技术护城河，而AI所塑造的具身智能技术，将是比“冰箱彩电大沙发”更具想象力的未来。

从组织到产品，从研发到销售，理想汽车在2025年四季度完成了全面的转型与重构。而随着纯电车型产能瓶颈的解决，以及全新一代理想L9的到来，理想汽车的一个新增长周期，即将到来。

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“卧薪尝胆”三年后的技术兑现

如果说过去4年，理想L系列产品依靠精准的产品定义，解决了家庭用户的用车痛点，并且告诉市场，原来一台SUV还可以这样造，那么从全新一代理想L9 Livis开始，理想汽车要重新定义的将是人们对于汽车的理解——它不再是传统汽车的简单延伸，而是具有生命力、主动性，并体现在日常的高频生活体验中。

从首发搭载自研马赫100芯片，到全球首个量产全线控底盘，再到800V全主动悬架系统，表面看似是硬件体系的全新迭代，但内核是理想L9 Livis不再以汽车作为逻辑底层制造。

就像人类的思考与行为，依赖的是“感知-大脑-本体”的路径，所谓“具身智能机器人”同样复制了这个维度。而当一辆汽车拥有覆盖全车360°的激光雷达、2560TOPS算力的“大脑”，以及全线控底盘和800V全主动悬架后，它其实就是一个带轮子的“具身智能机器人”。

让汽车变得更智能，和让智能机器人可以行驶，底层逻辑的不同意味着体验将得以颠覆。

从目前理想汽车公布的全新一代L9 Livis一些技术细节来看，800V全主动悬架系统，可以无需防倾杆，通过毫秒级瞬时响应，实现“反物理”的车身姿态，让极致舒适和操控驾趣得以融合在同一台车上。全线控底盘，在保证“转向-制动-电驱”多重交叉安全冗余的同时，以“直觉级”响应，完成从“人驾原生”到“人机共驾原生”的进化，这意味着，自动驾驶时代更近了一步。而2颗车规级5nm自研马赫100芯片，有效算力是英伟达Thor-U的5-6倍，是目前全球最强的智驾大脑，其感知与决策系统从2D ViT升级到3D ViT，让车辆可以像人一样真正理解物理世界。

这不仅意味着全新一代理想L9将打破操控稳定性、乘坐舒适性的天花板，也是理想为迈向L4级自动驾驶所做的准备。

李想这样形容对这款新产品的期待，他说：“理想L9的换代成功，将直接决定整个L系列的市场上限，新一代理想L9要在技术层面构建起核心壁垒。”

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转型具身智能公司，理想要干啥？

当整个汽车市场的竞争，愈发成为一种配置参数的“内卷”时，跳出这条赛道而寻找更广阔的天地，或许才是一个有理想的公司所要做的。

“面对竞争加剧的新能源汽车市场，我们致力于拉高技术护城河，完成从智能电动汽车向具身智能企业的转向，以确立下一个阶段的竞争优势。”李想说。

过去一年，理想汽车将50%的研发投入注入到了AI领域，并且按照具身智能企业重构了整个公司组织架构，这是理想汽车为下一个十年所做的储备，也解答了过去一年外界一直都在关注的一个问题：当满眼都是“冰箱彩电大沙发”时，理想汽车的竞争力在哪里？

理想汽车自己捅破了这层天花板。

在李想看来，AI主要包括两个方面的应用，一个是创造AI，一个是使用AI。前者是为产品赋予真正的生命，而后者是提升工作的效率。

今年1月，理想进行了一次重大的组织调整。研发团队从过去按软硬件功能划分部门，转变为按照创造数字人和硅基人的方式来组织——本质上“造产品就是在造人”。按照人体结构重构了四大体系：

| 第一是脏器系统，包含芯片(心脏)、数据集(肺)、操作系统(神经)，这些团队统一放在一个大体系下管理。

| 第二是脑系统，包含感知、预训练、后训练、强化学习，还有基础设施(infra)。把脑系统团队整体放在一起管理，而且脑系统团队只能做这些，不能去碰真正的应用，这就避免了出现“强大脑”搭配“小手脚”的情况。

| 第三是软件本体，和今天的Open AI一样，理想有软件应用团队。它要构建一个系统级的Agent，包含背后整个软件工具的开发，像MCP调用协议，也包括怎么来搭建Agent、记忆系统还有skills，而且它要跟我们的操作系统结合在一起，这样就能够真正地完成任务、去干活，而不只是简单地对话，或给出文本、图片结果。李想对软件本体团队的要求是，要通过应用的改善，包括用好skills、用好记忆，来避免出现过去很多传统公司做AI的时候，每一个应用和软件团队都想去做训练、搞模型这些低效的事情，也就避免了从“身体”里长出一些没用的、效率很低的“脑子”。

| 第四是硬件本体，变成了专门为具身考虑的、完整的硬件本体体系，包含很重要的能源体系、驱动体系、控制体系。这些体系不再由单独的控制器去管理，而是让大模型直接通过MCP对所有的执行器进行控制，从而让团队真正地联合在一起，来打造跟传统软硬件不同的、数字人和硅基人的组织模式和研发模式。

而在公司运营方面，李想提到，AI正在逆转因为公司规模扩大而带来的信息流转及效率的下降，通过引入AI的协同工作，公司的迭代与进化速度开始重现创业公司的高效、敏捷。“可以说，AI不仅带来了生产工具的革新，更催生了更具活力的组织形态。”李想说道。

这种改变带来的，是效率的跃升。比如智驾模型的训练效率，从过去两周迭代一次，变成了如今一天迭代一次。而团队协作也变得和以前完全不同，以共同目标为基础，协作更紧密。

这种效率的跃升，也是AI时代与传统汽车制造产业本质不同所要求的。

如果我们观察AI领域的新闻与动态，当新的AI应用或是名词不断涌现时，就可以理解理想汽车为何要追求极致的效率，因为相比于汽车以年计算的迭代与变革周期，一个足以改变行业的AI，可能只需要“月”为时间。

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为何最先转向AI的，是理想汽车？

作为一个长周期投入，同时技术路线仍然充满不确定性的新领域，AI意味着“烧钱”且无法在很短期内看到回报。如果说AI公司还可以靠卖Token快速变现，那么造汽车就真的是一场马拉松了。

而有能力聚焦未来的，也意味着在当下有着足够的“血槽”。

尽管市场充满了挑战，但超过1000亿的现金储备，逐渐向好的纯电车型订单量和交付能力，以及更加高效的销售系统，让理想可以“放开手脚”去押注AI。

从i6上市后，一直困扰交付进度的供应链瓶颈，如今已经彻底解决，同时随着i8、i6首批车主的使用体验逐渐深入，理想汽车纯电产品的NPS（净推荐值）逐渐走高，甚至拉动了i8订单量翻倍，这使得理想汽车纯电产品的市场根基得以夯实。

而为了更好地卖车，理想汽车重新构建了一套真正适合直营销售门店的体系化销售能力，核心是更加扁平和高效。在销售组织调整完成后，一线销售离职率下降了50%，“战斗力”转化为体系优势，满意度持续提升。同时，全国门店的网络布局持续优化，通过SMT和SDT两大门店开发决策平台，实现门店的优胜汰换，从去年12月至今有30余家新店开业。

李想还特别提到了“门店合伙人计划”，这项于今年3月正式推行的计划，可以在坚持直营以保证服务体验与价格统一的基础上，进一步激发团队经营意识与活力。以门店为基本经营单元，将经营自主权从区域下沉至门店，优秀的店长可以真正拥有经营决策权和利润分享权，从传统的管理角色，转变为门店的真正经营者。

在汽车流通行业普遍承压的当下，理想汽车希望通过这项计划，培养出一批真正优秀的经营型店长，可以实现年入百万元。

其实我们从刚刚过去的2月就可以看出，由于春节假期的影响，这是传统意义上的销售淡季，也是大多数车企一年中销量波动最大的时刻。但理想汽车反而录得了行业内最稳定的月度数据，这不仅意味着理想汽车拥有深厚的订单储备，也证明了其渠道销售与交付能力的优秀。

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大公司视点

理想汽车的“野心”，从来不是“冰箱彩电大沙发”本身，甚至也不是“具身智能机器人”这个具象个体。其所追求的，是用技术改变生活的体验，它只是伴随着时代不同与技术的迭代，以不同的形式呈现。

李想在最后谈到了公司开年以来的人事变动，他们过去跟随理想完成“从0到1”的阶段，正是在这里积累的经验，让他们成为备受市场欢迎的创业人才。而公司内部大量的95后，甚至00后人才，也正在接好这个班。

这其实证明了，理想汽车不仅构建了完整的人才输送体系，同时在这个企业内部，大家所思考的、看到的，从来不局限于造车本身，而是对更广泛行业的探索和推动。

他们是一团火，可以点亮生活的曙光。