江西
昨晚极氪8X的技术讲解部分占了很大篇幅。作为行业媒体，听多了各种黑科技话术，但8X这次上的东西，有几个点确实不是噱头，值得展开聊聊。
现在市场上增程卖得好，但增程的痛点很明显，亏电时动力衰减厉害，高速油耗也不低。极氪8X给了一套完全不同的方案：2.0T混动专用发动机，加上P1+P3电机架构，配合全栈900V高压平台。
这套系统的逻辑很简单：发动机不只是当发电机用，高速巡航时可以直接驱动车轮。发布会上给的数据是馈电状态下性能衰减只有0.2秒。这个数据很难实测验证，但逻辑上成立，因为发动机直驱避免了能量二次转换的损耗。
还有一个数据值得关注：20%到80%充电只要9分钟。这个补能效率确实能解决一些里程焦虑。极氪官方给的综合续航是超过1000公里，具体多少没明说，但大电池加900V的组合，续航表现应该不会差。
极氪8X上了浩瀚AI数字底盘，坦克掉头在这种大SUV上能实现，500mm涉水深度，还有应急浮水模式。更实用的配置是魔毯悬架，通过双腔空悬加双阀CDC，配合主动稳定杆，路过颠簸路面时悬架能提前调整。
这套底盘的核心价值在于硬件预埋到位。双腔空悬全系标配，没有在低配车上减配，这点比较厚道。而且这套系统已经在极氪9X上跑通并积累了口碑，下放到8X上成熟度会更高，不需要用户当小白鼠。
顶配车型给了5个激光雷达，芯片是双NVIDIA Thor-U，算力1400TOPS。这个硬件配置确实冗余够大。千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统采用自研路线，昨晚直播演示的无图NOA看着流畅度还行。
但客观说，智驾的体验还得等实际路测。硬件的上限是够的，决定下限的是软件迭代速度。极氪在智驾上没完全依赖供应商，自研的好处是OTA能跟上，坏处是需要时间打磨。
极氪8X的电机是三电机布局，前轴一个、后轴两个，总功率1030kW。这个数据放在燃油车时代是不可想象的，相当于V12发动机的水平。当然，圈速和操控质感不是只看马力，底盘调校、轮胎、刹车系统的匹配同样重要。从硬件看，极氪8X确实把能堆的都堆上了，接下来的看点就是实际开起来怎么样。
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