马自达EZ-60深度体验，售11.99万起，这台合资新能源真的不一样！

合资新能源终于不摆烂了！今天咱们深度体验马自达 EZ‑60，11.99万起就能拿下一台正经合资中型SUV，还有增程、纯电双选择，底盘是马自达那套人马一体的味道。开完我才发现，这台车真的和市面上那些同质化电车不一样，家用、好开、还不贵，到底值不值，咱们一次说透！

先说说最戳人的价格，马自达EZ-60的2026款一口气上了6款，增程、纯电任你选，还有新春钜惠：EZ-60全系11.99万起，限时享5000元国补叠加补贴、3000元选配基金、0先付起5年低利轻松购等多重好礼，真的是钱包和喜好都能照顾到，所以我个人觉得马自达EZ-60的售价还是挺实惠的。

其次就是外观设计方面了，马自达的“魂动”设计是真没让人失望，这台车还拿过缪斯设计大奖，在街上开回头率直接拉满。跟别的新能源一味堆科技感、搞大“大嘴”不一样，它的前脸是封闭式格栅，搭配贯穿式日行灯，还有发光的马自达LOGO，不浮夸但特别有辨识度，晚上点亮之后，精致感直接拉满。车头下方的进气口也不只是好看，它是实打实的9风道空气动力学设计，功能性和颜值都兼顾到了。

车侧也特别出彩，魂动美学和空气动力学结合得很到位。腰线不是那种死板的直线，而是很有流动感、有起伏的线条。你在阳光下看就知道了，车身光影特别漂亮，不同角度都有不一样的层次感，越看越耐看。除此之外，尾部的贯穿式尾灯，也不像很多车做得那么满、那么浮夸，它是有层次、有细节的，点亮之后精致感十足。整体开在路上，一眼就能认出这是台马自达，但又比以前更现代、更新能源，气质完全不一样。

马自达EZ‑60的安全这块，我开下来真的挑不出毛病，处处都能感觉到是在为家人保驾护航。它用的是7横5纵铠甲笼式车身，高强钢占比高达86.5%，前防撞梁和车门用的是2000MPa热成型钢，车顶横梁也有1470MPa，相当于一座移动安全堡垒，真碰到事故，保护力很足。而且它满足中欧双五星安全标准，还在丙察察跑过碰撞、翻滚、浸水的极限挑战，拿过2025中国十佳车身，硬实力摆在这。

气囊也给得特别大方，全系9个气囊，同价位很少见。不光数量多，细节很贴心：有双腔中央气囊，侧面撞的时候能防止前排两人互相磕碰，2米长侧气帘从A柱覆盖到C柱，后排老人小孩都能护住，就连副驾气囊都是避开大屏设计的，很用心。

作为新能源车型，在电池安全上，马自达EZ‑60也做得很到位。纯电版用磷酸铁锂电芯，增程版是时代长安电池，整套电池有8重安全防护，高温、低温、浸水、盐雾这些严苛测试都通过了。夏天暴晒快充，电池温度很稳，不发烫。冬天有低温脉冲加热，续航掉得平缓，不会突然跳水，就算不小心托底，电池包也有高强度防护，降低破损风险，高速长时间开，热管理系统一直工作，安全有保障。

底盘这块，马自达EZ‑60真的给了我不小惊喜，它是中、日、德三方联合调校的，说白了就是把三家的优势都揉进去了。前麦弗逊、后H臂多连杆独立悬架，这个配置在同级别里本来就很厚道，再加上后置后驱的布局，开起来完全不是那种轻飘飘的家用车感觉。转向很精准、指哪打哪，车身跟方向盘特别跟手，过弯的时候侧倾控制得很好，底盘扎实、沉稳，不松散，既有电车的轻快，又保留了马自达一贯的好开、好操控，日常代步舒服，跑山、跑高速也很有信心。

这车还配有CDC 连续可变阻尼悬架，能毫秒级自动调阻尼，不同路况都能自动适配，舒适和操控不用二选一。中、日、德三方联合调校的底盘也很懂家用，过减速带滤震干净、舒服，高速又稳又扎实，日常开质感特别好。

咱们再说说空间，先看硬数据：车身三围是4850×1935×1620mm，轴距达到了2902mm，这个轴距在同级别里真的很有优势。我身高180cm、体重150斤，坐进车内不管是前排还是后排，头部、腿部空间都很宽裕，完全不压抑，家用非常够用。

马自达EZ‑60这套座椅，坐上去第一感觉就是舒服、贴合、不糊弄人。填充物软硬刚刚好，不是那种软趴趴的塌陷感，也不会硬得硌人，支撑特别到位。不管是短途代步，还是跑长途高速，坐久了腰和背都不会累，对家用特别友好。座椅的包裹感也在线，配合上底盘的调校，过弯时身体不会来回晃，很稳当。再加上空间本身就大，坐上去宽敞又舒展，一家人出行舒适度直接拉满。

马自达EZ-60的储物能力，真的特别能装！后备箱常规容积就有549L，日常放婴儿车、行李箱、购物袋轻轻松松。要是遇到逢年过节、搬家、拉大件，把后排座椅放倒，直接扩容到2036L，超大空间，实用性直接拉满。而且纯电版本还多了一个126L的前备箱，平时放个登机箱、充电枪、纸巾雨伞这些小杂物特别方便，相当于多了一个私密小储物间，出门更整洁利索。

坐进车内，我第一反应就是：马自达终于开窍了！以前总被吐槽屏幕小、内饰老气，这台EZ-60直接安排了26.45英寸的高清悬浮屏，贯穿整个中控台，操作起来特别流畅，一点不卡顿，而且不挡视线。手能摸到的地方，全是软质包覆，缝线也很规整，质感完全不像这个价位的车。还有双辐式平底方向盘，握感刚好，怀挡式换挡机构虽然需要适应一下，但能释放不少中控台空间，前排腿部活动起来特别舒服。

先聊聊车机，我必须夸一句——联发科4nm芯片是真给力！实际用起来特别跟手，切页面、开导航，反应都很快，几乎没有卡顿延迟。我还专门试了连续语音指令，比如跟它说 “我有点冷”，它不光主动问你要不要调温度，还会直接把座椅加热一起给你调出来，又聪明又贴心。语音是科大讯飞的，对方言特别友好，我用四川话喊 “把窗子梭下来”，它居然一下就听懂了，这点真的很加分。

不过客观说一句，虽然芯片很强，但应用商店里的APP目前不算特别多，一些小众软件还装不了，只能等后面 OTA升级。

对比现在很多新车上来就吹得天花乱坠，马自达EZ-60反而特别务实，不搞虚的。它全系标配L2级辅助驾驶，说人话就是：高速自适应巡航 + 车道居中保持这些全都有。雷达和摄像头给得很足，开起来更像一个稳重的老司机。高速开巡航，车道居中很稳，不会来回晃、“画龙”，修正方向特别细腻。AEB主动刹车识别率也不错，官方说晚上也能识别行人和静止车辆，安全感很足。

但我也实话实说：自动泊车就属于能用，但不算强。标准车位停得没问题，可遇到特别窄、或者没有划线的车位，识别就一般了。所以大家心态放平，它主要是帮你减轻长途疲劳，不能完全指望它替你开车。

动力方面，提供了纯电和增程版两种动力可供选择。其中，增程版车型，解决了纯电续航焦虑与燃油车高油耗问题，采用1.5L阿特金森循环增程器+后置驱动电机组合，兼顾节能、平顺与动力性能。增程器最大功率72kW，主要负责发电，不直接参与驱动，工作状态始终保持高效区间，能耗表现优异。驱动电机峰值功率190kW，峰值扭矩290N·m，后置后驱布局，动力输出线性强劲，零百加速表现出色，日常超车、高速提速从容不迫。配备31.73kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，满足城市日常通勤全用电需求，百公里电费低至10元左右。

综合续航里程突破1100km，彻底告别长途续航焦虑，适合跨城出行、春节返乡、自驾旅行等场景。馈电状态下油耗低至5.6L/100km，加注92号汽油即可，使用成本亲民。支持3.3kW对外放电功能，露营、户外用电便捷，同时支持快充，30%-80%充电仅需15分钟，补能效率高效。提供经济、标准、运动三种驾驶模式，运动模式下动力响应更快，推背感明显，充分满足驾驶乐趣需求。

如果平时充电方便，主要在城市里通勤代步，那纯电版就非常合适。它搭载的是一块容量77.94千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC标准下续航里程为600公里、585公里。电动车总功率为190kW、电动机总马力为258Ps、电动机总扭矩为290N·m。我实际驾驶的时候，能明显感觉到电门响应很线性，动力输出平顺又跟脚，不会出现一踩就往前窜的突兀感，在城市道路跟车行驶的时候，会特别轻松好开。

写在最后：通过对马自达EZ-60深度体验来看，这台合资新能源SUV车型真的不一样。这台马自达EZ-60真的打破了合资新能源的固有印象——不溢价、不减配，价格亲民，配置还拉满，既有合资车的品控，又有新能源的便捷和智能化。11.99万起的价格，能买到这样一台颜值、配置、驾控都在线的合资新能源，真的太香了。

如果你预算10-16万，想选一台合资新能源，又不想为品牌溢价买单，真的可以去试试这台马自达EZ-60，亲自开一圈就知道，它跟别的合资新能源，到底不一样在哪！绝对不会让你失望。