上海
媒体报道，波音公司在777-8货机的组装方面又向前迈进了一步，该货机有望成为同级别中最省油的远程宽体货机。
波音宣布，其位于美国华盛顿州埃弗雷特的装配线已完成首架777-8货机的机翼与机身连接，这是飞机结构上的一个重要里程碑，标志着该飞机进入了最终装配阶段。波音的飞机组装团队将机身中段与翼展72米的复合材料机翼连接起来这。这款货机的确是巨无霸的存在，仅72米的机翼这个长度就几乎是莱特兄弟“飞行者”号首飞距离的两倍。
波音称，各团队正在同步推进机身前后段的系统和线路安装工作，为飞机进行地面和飞行测试以获得认证做准备。777X系列飞机每架都需要超过300万个零部件和约134英里的线路，这充分体现了该项目的工业复杂性。
备受期待的计划中的关键一步。此次777-9货机的机翼与机身的连接被认为是商用飞机建造中最关键的阶段之一，需要毫米级的精确对准，以确保空气动力性能和长期的结构完整性。波音公司工程经理延斯·比曼强调，波音“以第一代777货机的成功为基础”，开发这款新型飞机，旨在“帮助客户在业务上取得成功”。
这款源自777X系列的全新货机，凭借其加长的复合材料机翼和新一代GE9X发动机，与上一代货机相比，每吨货物的燃油消耗和排放量降低了20-25%。777-8货机的最大有效载荷约为118吨，航程近4400海里，是大型货运运营商的关键资产，可以用于远程洲际航线的飞行，能够帮助他们减少中途停靠港口，从而降低航行和运营成本。
777-8货机的订单已经全部订满。777-8货机已获得来自全球客户的68架确定订单，这表明市场对新一代、更节能、低排放的远程宽体货机的需求依然强劲。波音将这款飞机视为未来几十年货运战略的基石，并以此为契机，推进机队更新和逐步淘汰改装的四发飞机（例如波音747货机）。
波音承认，产能提升伴随着诸多工业挑战，尤其是在供应链协调和777X系列特有的新装配流程整合方面。“制造一架新飞机必然会带来运营方面的挑战，”团队坦言，同时强调不同工种之间反馈与合作对于逐步缩短周期时间和稳定生产流程至关重要。
在研发777-8F的同时，波音也在提升787梦想客机系列的运营性能，尤其是在长途航线方面。美国FAA刚刚批准了787-9和787-10最大起飞重量（MTOW）的可选提升方案，这将显著提高其有效载荷和航程。787飞机的这些改进措施在保持梦想客机燃油效率优势的同时，提升了运营灵活性。航空公司可以在不影响效率的前提下，优化航线规划、扩大运力并提高盈利能力。
自投入运营以来，787系列飞机已在全球范围内开辟了超过530条新的直飞航线。起飞重量的增加进一步拓展了航线选择，使航空公司能够服务于服务不足的市场，并提升全球互联互通水平。
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