浙江
0/ 我是最航运丹尼斯。 这周一下午之后，基本在家看特朗普表演让这周末 今天如题的两件事， 胡塞武装的实际介入，以及中远海运两艘集装箱船在霍尔木兹海峡折返。这两个信号叠加，正在让这场战争进一步升级信号，也变得更加复杂。
1/ 3月28日，胡塞武装从也门向以色列发射弹道导弹，以色列军方确认探测到导弹并拦截。 多家媒体直接定性： “标志胡塞武装加入战争” 。同时胡塞官方也表态： 这是他们在本轮冲突中的首次军事行动并明确说：行动将持续。但注意一个关键分层，当前阶段：有限参战（已发生） 已对以色列发射导弹属于政治表态 + 战略试探 + 声援伊朗，可以理解为： “已经下场，但还没全力打” 。升级条件（他们自己说的） 胡塞此前明确列出3个“全面参战触发条件”： 红海被用于打击伊朗，有更多国家加入支持，美以战争进一步扩大升级。一旦满足： 胡塞会全面军事介入（重点是红海）
2/ 接下来潜在的升级重点，
第一，是红海入口——曼德海峡。一旦出现更大规模的封锁或持续性打击，红海航道将实质性受阻，更多船型和公司受影响。对于联盟集装箱班轮公司而言，目前有如BEX2航线在走红海，其它基本已经绕航非洲好望角。
第二，是更高等级的外溢风险——
如果冲突演变为全面中东战争，沙特延布（Yanbu）作为红海侧关键的石油出口通道（绕开霍尔木兹海峡出口原油的替代路径），可能成为潜在的高价值打击目标之一。需要注意的是，这一变量的影响已经不只是航运效率，而是直接指向能源供给本身。一旦出现持续性中断，而非短期扰动，油价上行空间将被显著打开，极端情况下，不排除冲击150美元以上的可能。
3/ 然后是昨天，中远海运集运又上热搜了，既然都公开了，那我也就公开写了，我们不知道背后具体发生了什么，这个以事实或官方公告为准。从船视宝的AIS轨迹来看，同为约19000TEU的集装箱船“CSCL Arctic Ocean”中海北冰洋和“CSCL Indian Ocean”中海印度洋似乎是有尝试驶出海峡但又折返。
4/ 这个情况就不得不跟昨天另外一个新闻联系在一起，只是个人根据公开信息的理解，具体以事实或官方发布为准。
伊朗伊斯兰革命卫队发布公告，当天劝返3艘试图通过霍尔木兹海峡的集装箱船。公告称，美国总统特朗普谎称“霍尔木兹海峡处于开放状态”，当天3艘不同国籍的集装箱船试图驶入指定的持证船舶通道，在收到革命卫队海军警告后折返。伊朗革命卫队海军宣布，霍尔木兹海峡现已关闭，禁止任何“来自或前往”美国和以色列盟友港口的船只通过，任何试图擅自穿越霍尔木兹海峡的行为都将面临“严厉措施”。
如果按照这一条件来判断，即便是所谓“友好国家”，只要涉及运营或挂靠迪拜杰贝阿里等被视为美国及以色列盟友的港口，相关船舶同样面临高风险。
5/ 今天需要注意的另外一个事件是，3月28日阿曼萨拉拉港再次发生无人机袭击，港口设施（起重机）受损，港区一度紧急疏散 + 全面暂停作业。船公司（如马士基）已暂停在该港的操作，预计短期中断（约48小时）。目前这属于突发安全事件导致的临时停运，虽然萨拉拉港现在不等于彻底关闭，但已经进入“可用性极不稳定”的状态，如果局势进一步发展，萨拉拉港极有可能被航司取消挂靠进一步外扩调整航线。
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