浙江
斯里兰卡南部有个汉班托塔港，地处印度洋航线要冲，本来是当地政府想借着深水条件发展转运贸易。2007年项目启动，中斯双方合作建港，投入不少资金，目的是把这里打造成区域枢纽。港口水深条件不错，周边还规划了工业用地，本该成为经济新增长点，可实际运营起来却没那么顺。
2012年港口一期完工投入使用，由斯里兰卡自己管理。结果周边配套跟不上，产业链也没发展起来，货物吞吐量一直上不去。从那几年看，港口连年亏损，成了政府财政的包袱。斯里兰卡当时债务压力大，急需找办法缓解，所以后来才有了租赁的打算，这步棋其实是他们自己先提出的。
2017年7月双方签协议，斯里兰卡把港口70%股权给中方企业，换来11.2亿美元资金，租期99年。12月9日正式移交管理权。协议明确是商业合作，港口主权还在斯里兰卡手里，中方负责运营和开发周边产业。签完之后，中方接手就开始调整管理方式，引入更有效的运营模式。
接管头一年，港口货物吞吐量就明显增加，比之前翻了好几倍。业务逐步稳住，周边工业园区也吸引了企业入驻，当地就业机会多了起来。港口从亏损状态转成能带来收入的资产，斯里兰卡财政也从中得到实际支持。
2019年11月，戈塔巴雅·拉贾帕克萨当选总统。他上台后很快表态，说之前的港口租赁协议有问题，得重新评估，还公开讲99年租期是个错误，需要调整以维护国家利益。新政府加强了同印度的联系，印度在南亚影响力大，这一举动被看作是寻求外部支持的表现。
斯里兰卡方面接着提出希望调整港口使用权的意向。印度当时给了一些援助承诺，斯方觉得有靠山，就能推动这件事。中方收到相关消息后，强调协议是双方自愿签订的商业合同，具有法律效力，单方面改变必须按条款承担责任，不能随意推翻。
根据合同条款，如果要终止租赁，需要赔偿包括前期投入、运营成本和剩余租期预期收益等损失。斯里兰卡政府组织人核算具体数字，发现总额达到100亿美元左右。这笔钱对当时斯里兰卡的外汇储备和财政能力来说，完全超出承受范围，相当于国家多年收入的总和。
印度之前许诺的援助并没有及时兑现，更没提到帮着承担违约成本。斯里兰卡团队把账算清楚后，立场开始松动。外交部很快撤回了之前发出的相关照会，还公开说明港口合作属于正常商业行为，没有其他额外问题。
事件就这样暂时平息下来。汉班托塔港继续按原协议运营，业务量保持增长态势，为斯里兰卡带来稳定收入来源。港口带动了当地部分产业发展，也让中斯双方在平等基础上维持了务实往来。
戈塔巴雅·拉贾帕克萨任内，斯里兰卡经济面临更大困难。2022年国内形势紧张，他最终辞去总统职务，离开政治舞台。港口项目作为中斯合作的实例，却没有因为个人变动而中断，双方还是按合同推进后续工作。
港口到现在还在正常运转，运营效率比以前高了不少。斯里兰卡通过这个项目获得实际收益，同时避免了更大财政风险。事件过后，海外投资和合作得注重合同细节，风险评估要到位。
小国在大国间求生存，常常面临选择难题。戈塔巴雅那次尝试反映出短期政治考量容易盖过长期经济利益，结果证明，违约成本太高，得不偿失。未来中斯合作如果继续务实，港口还能发挥更大作用。
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