上海
媒体报道，当前中国主要航空公司正在对欧洲大陆发起前所未有的攻势。在2026年夏季（3月下旬至10月下旬），他们计划比上一年增加近2900个飞往欧洲的航班，以利用其相对于欧洲和海湾地区航空公司的显著竞争优势，即俄罗斯领空的使用权。
数据显示，中国国航在2026年夏季航班时刻表中新增航班1120班，在中欧航上排名第一，其次是中国南航（839班）和中国东航（654班）。海南航空等其他航空公司也参与了这波航班扩张浪潮。
国航将开通41条航线，每周229个航班，服务于18个欧洲国家。新增航线包括从北京大兴机场每日飞往法兰克福（4月28日开通）和米兰（6月13日开通）的航班，以及北京至布鲁塞尔（每周7班）和成都至布鲁塞尔（每周3班）的新航线。国航管理层表示：我们计划继续拓展在德国、意大利、西班牙和冰岛等市场的航线网络，并在夏季旅游旺季增加现有航线的航班频次。
东航方面，将开通上海至苏黎世航线（6月18日起每周三班，使用A350客机执飞），恢复中断六年的上海至斯德哥尔摩航线，并开通西安至维也纳航线。届时，东航将运营20条中欧航线（不包括俄罗斯），往返座位数近190万个，同比增长20%。
核心优势：俄罗斯领空。中国航司的主要优势在于其享有进入俄罗斯领空的特权，而自2022年以来，俄罗斯领空已对大多数西方航司关闭。因此，中国航司的航班比必须绕道俄罗斯南部的欧洲航司节省2到3个小时。节省下来的时间直接转化为更低的燃油消耗和更好的飞机性能优化。
当前的中东危机进一步巩固了这一优势。由于海湾地区的枢纽机场（迪拜、多哈、阿布扎比）运营中断，经由这些机场的航班飞行时间更长，票价也更高。而中国航司凭借经俄罗斯的直飞航线完全绕过了该地区，因此能够提供更具吸引力的航班时刻表和更具竞争力的票价。
这是一个主要由中国主导的市场。这些发展使得中国航司在中欧航线的市场份额达到约83%，而2019年这一比例约为三分之二。今年夏季，预计将提供超过1210万个往返座位，而去年同期为1040万个。
这种主导地位也可以用强劲的结构性需求来解释：赴欧旅游、商务旅行和中国留学生人数持续增长，而中国航司拥有现代化的机队和强大的枢纽机场（北京大兴、上海浦东），可以轻松地为这些长途航线输送客源。
与欧洲航司（如法荷航集团、汉莎航空、英国航空等）相比，中国航司受益于显著更低的运营成本，这不仅得益于更直飞的航线，也得益于其有利的成本结构（劳动力、燃油、政府补贴等）。仅燃油一项，从欧洲飞往中国的航班成本就可能节省数千美元。
与海湾地区的主要航司（阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空）相比，中国航司的优势体现在两个方面：一方面，中国航司可以避免中东地区航班延误等干扰因素，提供直飞航班；另一方面，欧洲或亚洲的乘客通常需要经迪拜或多哈转机。因此，中国的枢纽机场（北京和上海）正日益成为热门的替代选择。
中国的这波攻势是全球航空交通格局更广泛重组的一部分。对于欧洲旅客而言，这意味着前往中国和亚洲的机票选择更多，价格也可能更实惠。而对于欧洲和海湾地区的航司来说，这则是一个重大挑战，可能会迫使它们重新思考其长途航线战略。
2026年夏季有望成为一个转折点：中国航司不再只是在口罩事件后迎头赶上，而是在世界上最具战略意义的空中走廊之一上引领潮流。
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