双冠封神！中国“摩托之都”，藏不住了

文丨西部君

这注定是一个具有多重意味的标志性时刻：

当地时间3月28日，WSBK葡萄牙站SSP组别比赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着中国摩托车制造商——重庆张雪机车工业有限公司生产的820RR-RS，以领先近4秒的绝对优势，摘得桂冠。

这是中国摩托车制造商首次在WSBK顶级赛事中夺冠，一举打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际豪强对该组别长达数十年的垄断。

并且，在3月29日举行的第二回合正赛中，张雪机车队再度夺冠，堪称“双冠封神”。

以下这张图，在社交平台迅速刷屏：

这让很多人激动不已。

激动的不只是冠军本身，还有背后创始人张雪的励志故事。

多年前，湖南卫视镜头记录下他追车100余公里、恳求记者拍摄自己的画面，如今在社交平台再度传播，令无数人动容。

从湖南麻阳的农村青年，到在重庆白手起家，十余年间成长为估值约十亿元的摩托车新兴企业创始人，张雪的个人轨迹，确实足够励志。

这一幕，也让“中国摩托之都”重庆，再次站到了聚光灯下。

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相比“中国汽车第一城”的响亮名头，今天很多人对重庆作为“摩托车之都”的印象，或许已不那么深刻。

但回望历史，重庆在摩托车产业上的辉煌，丝毫不亚于今天的汽车产业。

得益于三线建设时期的军工基础，重庆于1979年就造出中国第一辆民用摩托车——嘉陵CJ50。

此后，重庆抓住摩托车普及的第一个窗口期，在全国率先推进摩托车产业发展。

上世纪90年代到本世纪初，“重庆造”摩托车顶峰时期一度占据全国产销量的60%以上，成为名副其实的“中国摩托之都”。

另一个很有说服力的注脚是，重庆摩托车企业曾贡献出多位重庆首富。

不过，随着汽车普及和全国“限摩”范围扩大，重庆摩托车产业在过去一二十年间经历了一个不短的低谷期，不仅产销率下滑，在城市产业格局中的重要性也明显边缘化。

但近年来，随着机车文化再度兴起，以及海外市场的扩大，摩托车产业重新焕发生机。

数据显示，2021年，中国摩托车产、销量均再次恢复到2000万辆，是2014年以来的最好水平。

2024年初，重庆发布《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》，明确提出：

到2027年全市摩托车产业总产值达到1400亿元，形成2个摩托车产业集聚区，年产量要突破800万辆（其中出口500万辆）；

力争培育4家年产50万辆以上的摩托车龙头企业，打造2个国际知名品牌；

关键零部件本地化配套率达到80%，摩托车产业研发投入强度提高至5%。

同时，重庆提出要着力打造的“33618”现代制造业集群体系中，高端摩托车被列为6大千亿级特色优势产业集群之一。

这之后，依托完整的产业链基础，重庆积极推动摩托车产业向高端化、电动化、智能化转型，重新站到全国摩托车产业的头部阵营。

至2025年，全市摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%；摩托车出口总额264.7亿元，同比增长29.5%，全国出口前十强中渝企占据5席，每三辆走出国门的中国摩托，就有一辆是“重庆造”。

目前，重庆拥有全国最完整的摩托车配套体系，聚集了40多家整车厂和400余家零部件企业，形成年产1000万辆整车和2000万台发动机的制造能力。

可以看出，2013年怀揣“摩托梦”来到重庆的张雪，其个人“创业史”恰好与重庆新一轮摩托车产业的兴起高度重合。

在这个角度看，这确实是一个“人与城”相互成就的经典案例。

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当然，重庆摩托车产业的重新崛起，既得益于深厚的产业链基础，也与相对特殊的“市情”密不可分。

由于地形复杂、落差大，摩托车在重庆天然拥有广泛的应用场景，这也为本地机车文化的发育提供了天然土壤。

当地媒体甚至指出：

重庆的8D地形，坡陡弯急，是全国最严苛的天然两轮测试场。

相信这也当是众多车企聚集重庆的重要原因之一。

更值得一提的是，重庆对待摩托车的宽容态度在全国也堪称是独树一帜，目前是全国唯一不对摩托车实施限行的超大城市。

正因如此，今天的重庆不仅摩托车产业有声有色，还衍生出了一系列与摩托车相关的消费、体验新场景。

近年来，重庆摩托赛事就呈现出“井喷式”增长之势。

据媒体报道，仅最近半年多，就有“鑫源杯”中国·重庆摩托车越野大奖赛、“宗申杯”摩托越野耐力挑战赛、中国摩托车越野锦标赛、中蒙摩托车越野巡回赛等多项赛事在渝密集举办。

这些本土高端赛事，正成为串联摩托车产业发展的新纽带，不仅赋能本土产业提质升级，也持续推动“重庆造”摩托车破圈传播。

此外，近年来重庆的机车文化也在不断创新表达形式，各类机车音乐会、特技表演等层出不穷。

不得不承认，摩托车的速度与激情和“赛博朋克”的山城气质高度契合。

另一个不得不提的标志性平台，是中国摩博会。

作为亚洲规模最大、中国唯一的国家级摩托车专业展览会，中国摩博会已连续举办二十三届。

2025年，参展企业达950家，创历史新高，超过3000款摩托车型在重庆集中亮相，45个国家和地区的400余家境外企业注册观展。

可以说，借此国际性展会，重庆正在全球摩托车产业链上奠定自己的枢纽地位和话语权优势。

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摩托车之外，很多人或许不知道的是，重庆也正在加速成为包括电动摩托在内的中国“电动车之都”。

《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025-2027年）》明确，聚焦东南亚、非洲、拉丁美洲等海外电动车市场，充分整合资源，加速重庆智联电动车产业发展，到2027年，重庆将建成智联电动车全球产业基地。

2024年,重庆电动车产量达298万辆,同比增长19%；2025年上半年，这一数字飙升至219.75万辆，同比激增58.6%，增速远超行业平均水平。

目前，雅迪、爱玛、台铃等电动车龙头企业先后落户重庆，全国排名前十的电动两轮品牌中，有七家已在重庆布局，本地配套率超过60%。同时，宗申、隆鑫等传统摩托车企业也在加快电动摩托车产业布局。

至此，重庆已成为目前全国少有的把汽车、摩托车、电动车这三大“车系”产业链完全打通，且均居全国第一阵营的“车”城。

一定程度上说，重庆的案例充分反映了把产业生态做到极致所能够释放的红利。

这样的背景下，此次张雪机车在国际赛场夺冠，不止是重庆制造的一次高调亮相，或也可视为重庆机车文化走向世界的一个标志性节点。

更值得称道的是，无论是汽车还是摩托车产业，重庆都经历过明显的低谷与转型，而后重回巅峰。

这种轨迹，或许也正是这座老牌制造城市产业发展韧性的生动注脚。