拒绝套路，上汽大众“增程新王”ID.ERA 9X预售32.98万起

3月30日，上汽大众的“德系满级旗舰SUV”——ID.ERA 9X终于千呼万唤始出来，正式公布了预售价格和权益，全系共推出Pro、Max、Ultra三款车型，预售价分别为32.98万、35.98万和37.98万，可以说用友商7字辈、8字辈的价格，却给到了用户9字辈的旗舰尺寸和配置，外加合资品牌的造车底蕴和“增程新王”的技术实力，旨在打破当下旗舰增程SUV市场的格局。

整场发布会给人最大的感受就是和一些造车新势力相比，虽然没有超高的流量和强大的个人IP，但上汽大众以一名工科理工男的身份，展现了老牌车企对于一款新时代增程SUV的理解，拒绝套路，没有那些动辄大几万的限时权益和华丽词藻包装，该标配就是标配，该选装就是选装，甚至明确告诉老用户Max车型叠加权益是最划算的选择，目的就是撬动上汽大众庞大的3000万用户基本盘。

首先在预售权益方面，用户可享订金5000元抵10000万元、大众、奥迪、斯柯达老用户可享10000元尾款抵扣、赠送10000元电动踏板以及8000元高定车色、并且首任车主享受整车终身质保。

此外不同于行业常见的限时权益叠加模式，ID.ERA 9X将大量实用配置定为全系标配，比如全系双电机四驱、副驾零重力座椅、二排副驾动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权、192线激光雷达、双向冷暖冰箱、全车电吸门、w-HUD平视显示等等。

而在Pro版基础上，最值得推荐的Max版本在增加3万元的基础上，多了150mm行程闭式双腔空气悬架、CDC连续可变阻尼减震器、三排座椅加热、一二排座椅十六点按摩、27扬声器7.1.4音响、21寸轮毂和65.2kWh三元锂电池，并可以选装后排智能交互套装。如果在标配的基础上，老用户选择Max车型叠加权益的价格和Pro版相当，确实有着很大的吸引力。

和新势力品牌发布会最大的不同之处在于，ID.ERA 9X的发布会全程没有那些花里胡哨的介绍和虚头巴脑的承诺，也没有花大量篇幅去介绍车漆、电子门把手、屏幕冰箱尺寸、座椅调节角度等等，更没有致敬和对比任何竞争对手，而是将一家42年中德合资品牌的造车底蕴娓娓道来。这里没有倚老卖老也没有固步自封，而是充分诠释了在中国、为中国的战略方针下，上汽大众如何打造一款属于中国用户，却又是全球品质的车型。

所以上汽大众也现场宣布了ID.ERA 9X将在此次预售之后，正式开启中国深圳——德国狼堡的自己之旅，将为中国市场打造的旗舰车型，开到德国大众的总部，不仅给德国工程师审视，也将接受德国纽博格林赛道的洗礼。要知道无论是曾经的大众途锐还是后来的ID.Buzz，都是从德国驶向中国，而这次ID.ERA 9X则要完成一次从中国造驶向狼堡的反向之旅。

毕竟中国市场已经进入增程3.0时代，ID.ERA 9X搭载的EA211黄金增程器，15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超过2500万台，这样一台“增程新王”，不仅对于中国消费者来说是全新的体验，对于德国大众的工程师来说也是一场值得学习的新课题。

在经历过充分的道路验证和现实工况实测后，ID.ERA 9X无论是高原极寒还是馈电通勤，动力几乎无衰减，百公里加速始终维持在4-5秒级，真正实现有电没电一样强。在青藏公路接近2000公里的实测中，更是创下了电量低至0%，百公里综合油耗仅4.57L的“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。

在日常行驶续航方面，ID.ERA 9X搭载的65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航最高超过400km，综合续航达1651km，在如今油价大幅上涨的时间节点下，ID.ERA 9X不仅没有里程焦虑，更能在城市通勤中满足大部分用户的日常纯电行驶需求。并且全系支持800V高压快充，充电10分钟即可补能210km，方便快捷。

在智能驾驶辅助方面，ID.ERA 9X全球首发升级Momenta R7强化学习世界模型，物理AI上车，搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，将实现车位到车位的全场景辅助驾驶，还可以应对货车入侵、施工占道等复杂路况，并且行云智能驾驶辅助在退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，这也是传统品牌在面对驾驶辅助系统突兀接管带来安全隐患时多做出的一道保障。

ID.ERA 9X不仅是一款增程SUV，也是一款有着全新驾驶体验的德系豪华SUV，当前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架与CDC连续可变减震，通过VMC底盘智能中枢全域协同，带来的“韧、整、稳”，既能为用户带来德系驾控的“人车合一”，大角度的后轮转向系统又能为这台大尺寸SUV带来4.85m的极致转弯半径，蟹行模式、预瞄魔毯悬架和一键开启涉水模式更是为用户在各种极端行驶环境下如虎添翼。

在内饰方面，ID.ERA 9X面对当下同质化严重的智能座舱设计，同样给出了大众品牌的解读，前排15.6英寸双联屏和后排21.4英寸吸顶屏虽然属于常规操作，但配合平时隐匿于木纹内饰中的3块Smart Surface魔术屏，又为用户带来新鲜感十足的交互体验。

值得一提的是ID.ERA 9X吸顶屏可以跟随二排座椅角度联动调节、W-HUD平视系统可自动追踪驾驶者眼球并调整投影、“大众精灵”支持语音与手势交互，让车与人可以更沉浸式的进行交互体验。

最后在安全方面，ID.ERA 9X延续了德国大众严苛的全球品控标准，无论是车身强度还是电池安全防护体系，2500余项严苛测试和超过千万公里的道路验证，亦或是母婴级的环保内饰工艺、零重力座椅配备集成式安全带和12L坐垫气囊，每一项设计都体现出大众品牌对安全的长期坚持。

ID.ERA 9X作为上汽大众新能源战略的关键车型，以全新的产品力和用户体验，不仅将打破以往人们对于合资品牌做智能电动车的固有认知，也将重构目前国产旗舰增程SUV的市场格局。ID.ERA 9X将在4月25日正式上市，我们也期待这款极具现象级的车型为当前的市场带来一些新的变化。