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月销不足百辆,莲花舍弃品牌调性新车降至50万元

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近日,莲花跑车旗下首款超级混动超跑SUV——莲花FOR ME正式上市。该新车价格下探至50万元,引发争议。事实上,定价争议的背后,是莲花跑车整体销量与财务表现的双重困境。

接连的价格下探,让原本锚定超豪华定位的莲花跑车,正在滑出豪车市场。随着品牌首款50万元级插混车型上市,不仅产品体系内出现价格重叠、内部竞争,其坚守多年的豪华调性再度被稀释,品牌定位也陷入严重质疑。




价格下探至50万元

近日,莲花跑车旗下首款超级混动超跑SUV——莲花FOR ME正式上市,推出标准版与SE特别版,官方指导价分别为50.8万元、55.8万元。

作为品牌首款搭载莲花超混架构的量产车型,FOR ME基于900V高压平台打造,搭载2.0T发动机与前后双电机组合,系统综合功率952马力,0—100km/h加速仅3.3秒,配备70kWh电池,综合续航超1400公里。但新车上市后,市场焦点并未停留在技术参数,而是直指其定价策略。

莲花FOR ME50.8万元的起售价,与品牌纯电主力车型ELETRE“夏花”54.8万元的起售价仅相差4万元。两款车型同属超跑SUV赛道,定位高度接近、价格区间重叠,将直接导致品牌内部客源分流,形成“左右互搏”的尴尬局面。

这并非莲花首次因定价陷入争议。




去年2月,莲花发布ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”两款车型,起售价较老款分别下调18万元和14万元,直接进入50万元价格带。有网友经过计算后发文“降价的金额都能再买一辆比亚迪海豹了,真是还能有空余的钱用来加电”。彼时,#莲花跑车降价背刺老车主#等话题登上热搜。

不仅如此,莲花在降价同时还采取了“减配”策略,精简了激光雷达、后排按摩等配置。部分老车主认为,50万元定价拉低“超豪华”定位,导致车辆保值率受损及身份认同焦虑。

事实上,价格的下滑还影响到了莲花汽车的保值情况,不同二手车车商对于莲花的不同车型报价均有差异,但较厂商指导价的下滑程度却几乎相同。

汽车之家、有驾及二手车商真实成交显示,早期指导价82.8万起的ELETRE,当前二手车普遍在42万—46.8万元,较原指导价跌幅达45%—50%;原66.8万起的EMEYA,二手车约40.8万—57.98万元,跌幅30%—40%。即便对比2025年官方降价后的54.8万、52.8万新指导价,二手仍普遍低10%—30%,“开一年亏近半”成为老车主共识,保值率大幅低于同价位豪华与新势力车型。

2024年,莲花集团CEO冯擎峰曾公开表态,品牌将坚守百万级豪华定位,绝不参与价格战。但仅半年时间,莲花便以“拓宽价格带、应对市场竞争”为由大幅降价。莲花中国原总裁毛京波在《致车主的一封信》中,仅以市场变化为由解释降价行为,未提及老车主权益保障与补偿方案,进一步引发车主对品牌诚意的质疑。

从当前市场看,在50万至60万元价格带,莲花For Me面临的市场竞争格局极为激烈。

向上,品牌直面保时捷CayenneE-Hybrid、兰博基尼Urus PHEV等传统豪华混动车型的竞争。这些品牌凭借数十年积淀的超豪华底蕴,在高端用户心智中占据稳固位置。向下,莲花遭遇小米SU7Ultra、极氪9X、问界M9等新势力车型的围剿。这些车型在智能化配置、性价比等方面形成更有吸引力的综合优势。

月均不足百辆

新品定价争议背后,是莲花跑车整体销量与财务表现的双重困境。

销量端的持续疲软,是莲花跑车当前经营困境的直接体现。

根据莲花跑车科技2025年第三季度及前九个月未经审计财报,2025年前9个月全球累计交付4612辆,同比下降39.3%,月均仅500辆左右。

这样的颓势并非仅去年,2024年莲花跑车全球销量1.21万辆,虽创下历史新高,但离既定目标依然相差甚远。2024年4月,品牌最初设定年度销量目标2.6万辆,仅4个月后便将目标腰斩至1.2万辆,下调幅度达64%。

2025年,实际和理想的销量背离依然在莲花身上上演。上半年莲花全球销量仅为2813辆,同比遭遇43%的下滑,8月公司大幅下调目标,从此前盈亏平衡的3万腰斩至1.2万,即便目标缩水六成,莲花完成进度依然低迷。

截至去年9月,莲花仅交付4612辆,业绩完成率仅为三成。

形势还在进一步恶化。交付量最大的中国市场,莲花还在进一步下跌。

兰杰路数据显示,莲花2025年在中国市场累计销量为2635辆,2026年前两个月,月均销量将至不足百辆,1月销售89两,2月销售87辆。




销量的不断下行让莲花跑车财务数据持续承压。

莲花跑车科技2025年Q3及前9个月未经审计财报显示,2025年前9个月公司实现总收入3.56亿美元,同比下降45.48%;2025年第三季度单季营收1.37亿美元,同比下滑46%。单季净亏损6542万美元,前三季度净亏损更是达到3.78亿美元。

为了降本,莲花跑车在2025年启动两轮大规模裁员。2025年2月,公司裁减英国海瑟尔总部及工厂270个岗位;2025年8月底,再次宣布裁减550个岗位,约占英国员工总数的40%。

《国际金融报》记者获悉,近年来冯擎峰一直在寻找国外资金解困,但始终未能成行。不仅如此,关于莲花中国区总裁钦培吉被带走调查的传闻近日甚嚣尘上,虽然有媒体称莲花内部人士予以否认,但钦培吉已经缺席了两场重要的发布会是不争的事实。

降价未能改变颓势,销量持续下跌,战略定位混乱,核心管理层“隐身”,莲花前景未卜。

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