新能源汽修渐入“破冰时刻”

当新能源汽车渗透率突破50%分水岭之后，围绕新能源汽车使用环节的痛点，总能牵动消费者的神经，引发全民热议。无论是在今年全国两会上，还是“3·15”国际消费者权益保护日前后，维修难、修车贵、维修人才短缺等话题再次冲上行业热搜。

近年来，击破新能源汽车全生命周期的重重消费痛点已成为车企、相关服务企业共同努力的方向。3月17日，途虎养车与蔚来品牌正式签署战略合作协议，双方将聚焦用户运营领域，通过资源整合，为用户提供更多贯穿车辆全生命周期的个性化、高品质服务。一向以直营模式著称的车企，此番选择与后市场连锁汽服企业牵手，将为新能源车主的用车体验带来怎样的惊喜？

强强联合

意在延伸服务生态

回顾这些年，后市场企业与车企的合作不在少数。2024年，天猫养车与上汽大众达成战略合作，打造“售后快修快保授权+配附件产品供给”的合作模式。2025年，天猫养车又先后与悦达起亚、北京现代达成售后快修快保、原厂配件直供、车辆保修等售后服务领域的合作。此外，京东养车去年后起势头迅猛，先后与北京现代、比亚迪、阿维塔科技等车企达成包含新能源汽车在内的售后服务领域的合作。途虎养车则与华为携手，共同探索“无感养车”模式。可见，车企与“虎猫狗”的合作并非新鲜事。不过，此次蔚来与途虎养车的牵手则与此前稍有不同。

此次合作的背后，少不了政府端的牵线搭桥。早在去年11月，上海闵行区区委书记陆方舟的到访为两家企业的合作埋下了伏笔。彼时，陆方舟在途虎养车开展走访调研时强调，途虎养车作为行业龙头，要深化与区内新能源车企的合作，探索“售后维保+智能诊断”新模式，打造智慧服务标杆。随后，陆方舟在走访蔚来时再度强调，希望蔚来汽车联合汽车后市场企业构建“销售+服务+数据”全链条生态。

此外，作为“用户型企业”的蔚来，向来主打直营模式，其官方售后服务更是广受蔚来车主称赞。此次合作中，途虎将开放全国网络为蔚来车主提供标准化保养等服务。这不禁让人疑惑，蔚来的售后服务将不再自营了吗？在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，这或是蔚来降本的举措之一。

自2025年一季度以来，蔚来便开始大规模推行基本经营单元（CBU）机制，对1300多个项目进行全成本口径核算，以实现精细化管理。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，2026年蔚来核心目标是实现全年Non-GAAP（非美国通用会计准则）盈利。对于2025年全年亏损依然高达近150亿元的蔚来而言，缩减成本依然是一项艰巨挑战。“一方面，直营模式运营成本高企。另一方面，蔚来的融资渠道正逐渐收窄，难以通过大规模融资支撑高成本的直营体系，与后市场企业合作是可行之举。”曹鹤称。

降本的同时，与途虎养车的联手还将为蔚来迅速铺开更为广泛、完善的服务网络。根据2025年财报，途虎养车工场店规模已突破8008家，遍及全国324个地级行政区划、1953个县级行政区划，对全国乘用车保有量2万辆以上县域的覆盖率达75%，黑龙江、西藏、吉林、新疆、青海等省市自治区的门店数量同比增长也超过40%。对此，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示：“途虎拥有全球数一数二的门店规模，能够弥补蔚来自营服务网点在县域及偏远地区覆盖不足的问题，让蔚来车主更加便捷地获取标准化保养服务。”

值得一提的是，双方还将围绕用户权益共享，共同为用户设计并推出专属服务权益包，涵盖生活方式、出行便利、休闲娱乐等多个领域，将新能源汽车后市场“产品服务”向“生活方式升级”延伸。在章弘看来，此举将车辆维保与用户生活场景结合起来，能够极大提升用户黏性和品牌忠诚度。

跨界合作

新能源汽修垄断待破

随着新能源汽车的快速普及，近年来，新能源车主维修难、维修贵，独立维修店不敢修、不会修等问题愈演愈烈，极大阻碍了新能源汽车的发展脚步。今年全国两会期间，全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬便表示，新能源汽车市场庞大的过保车辆与薄弱的售后维修体系之间的矛盾正日益凸显。截至2025年底，全国新能源汽车保有量已达4397万辆，但随着质保期陆续届满，大量车辆即将涌入售后市场，而与之配套的维修行业标准体系尚未建立，存在多重风险。

维修难的背后，暗藏着厂家技术垄断与渠道限制。中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风便表示，电池包等核心配件流通渠道不畅通，新能源汽车零配件市场开放度低，加之相关维修技术信息不公开，使得大多第三方维修店面对广阔的新能源汽车维修市场，只能望洋兴叹。米其林（中国）投资有限公司副总裁、驰加总经理徐焱炜在接受媒体采访时也表示，新能源主机厂管理车主更像电子产品管理者，独立售后市场在三电领域能力和知识不足，且新能源车企仍封锁整车信息，这是行业现状。

此次蔚来与途虎养车的合作，包括蔚来为途虎养车提供高端电动车技术培训，似乎给新能源汽修困局带来一丝曙光。在章弘看来，此举能够提升途虎养车技师对新能源汽车核心部件的维修能力，确保服务符合原厂标准。车企联手后市场企业的合作模式若能切实推广开来，可以通过技术培训、标准统一和网络互补，提升后市场企业维修能力，加速行业技术标准化，减少因技术差异导致的维修质量问题。与此同时，在这一合作模式下，规模化运营、供应链整合、成本分摊等途径均可降低维修成本，在一定程度上缓解备受新能源车主关注的维修难、修车贵的问题。

不过，这一模式依旧面临一定挑战。“车企对售后体系的控制欲可能会影响到双方合作的深度。与此同时，新能源车技术迭代快，后市场企业需持续投入技术培训和设备更新，成本压力较大。”章弘称。

曹鹤也指出，目前数据对于车企而言是商业机密也是重要资产，现有行业政策标准又未对新能源车企维修信息公开作出明确规定，通过“车企+后市场企业”很难迅速解决技术垄断难题。

吴东风也强调，问题的关键在于国家相关法规必须不断完善。据悉，交通运输部等十部委在2014年联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中便有强调，建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利。“车企的技术信息公开是非常敏感的话题，既涉及知识产权保护，又涉及信息公开便民，现在十多年过去了，还是难以落地。”吴东风感叹道。

多方协同

完善新能源汽车维修体系

成熟且健全的新能源汽车维修体系，不能仅依靠车企与后市场企业合作搭建和维系，而是需要政府、企业、技术学校等诸多主体的共同参与。

在章弘看来，政府需加快制定统一的维修技术标准和配件质量认证体系，明确维修流程、检测方法和配件流通规则，打破车企对核心技术和配件的垄断，保障第三方维修机构的合法经营权。与此同时，相关部门要加强对维修市场的监管，严厉打击虚构故障、以次充好等违法行为，要求经营者主动公示维修项目、工时费及配件价格，提高服务透明度。

新能源汽修人才的培养也至关重要。全国人大代表、阜阳技师学院实训中心主任贾亮此前在接受记者采访时表示，由于课程内容滞后、实践教学薄弱、师资力量不足等问题，当前不少职业院校在新能源汽车技能人才的培养上仍然存在较大空缺。据章弘介绍，全国新能源汽车维修技师目前缺口约为80万人，具备高压电、软件诊断等综合技能的技师更是稀缺。可见，职业院校和相关机构还需尽快调整专业和课程设计，培养兼具理论知识和实操能力的复合型技师。

目前，不少后市场企业正持续摸索新能源汽修人才的培养渠道。早在2023年，京东养车便与中国汽车维修行业协会联合发布《新能源汽车维修职业技能认证体系》。今年1月，天猫养车则与中国东方教育集团签约，双方以生态化、体系化模式共建汽车后市场人才培养体系，打通“技术培训—就业安置—创业扶持”全链路。今年全国两会期间，人力资源和社会保障部部长王晓萍更是强调，今年将深入开展大规模职业技能提升培训，重点围绕新能源汽车等领域组织专项培训。

此外，章弘还建议，推动配件供应链多元化，鼓励第三方配件生产商进入市场，加强配件质量监管，建立配件价格公示制度，降低配件成本，减少车主维修负担。探索创新配件流通模式，如电子商务、连锁经营等，拓展多层级、多渠道的配件供应网络。

文：张奕雯 编辑：焦玥 版式：刘晓烨