咱们的命又一次交给了AI

你不付，我不付，难道让Robin来付？

3月30日，百度旗下萝卜快跑（Apollo Go）把无人出租车开进了土豪窝里，宣布要在迪拜启动全无人驾驶商业化运营。

其实稍早之前，已经有迪拜王储亲自试乘过了，被萝卜快跑拉着去参会，号称是“王储第一单”。

有人说，中东土豪上来就能吃现成的，是因为萝卜快跑在咱们国内近20个城市跑了2亿公里、拉过上千万人次。

尤其是萝卜快跑最初测试的大本营武汉，号称是“全员鄂人”，斯基的好朋友王义薄说过：

如果你在武汉开车五分钟还没有骂人，那一定是被人骂了五分钟。

所以当初萝卜快跑在武汉试点的时候，大家都合理怀疑，这里头也有整治交通风气的考虑。

可能原来的测试太简单，在开进土豪窝的第二天，萝卜快跑就把测试环境升级了：

反手给武汉交通来一波压力测试。

加塞、实线变道、鬼探头什么的还是太小儿科了：

智械危机你们总没见过吧？

3月31日晚上，武汉上百辆萝卜快跑无人驾驶车几乎同时熄火趴窝，停在高架快车道中间扮演临时路障。

一时间，武汉市民的导航地图上全线飘红，交通几乎陷入瘫痪。

去年百度创始人Robin李刚说过，萝卜快跑的出险率只有人类驾驶员的1/14：

这一晚上的量，快把未来几年的指标占满了吧？

根据社交媒体上的反馈，抛锚的车不仅引发后车紧急躲避，还连带车上乘客一起，困在马路中间。

虽然车上乘客也能手动开门，但车门外就是高速行驶的车流，既无法步行撤离，客服也求告无门，最后还要靠赶来的交警协助，才从高架上撤下来。

也有乘客反馈，被困车内后按了车顶上的SOS才接通客服，客服的解释里提到了网络故障，给出的解决方案是：

让他先下车，可以退钱。

其实“系统故障”这一点，同样也出现在后续武汉警方的通报中，所幸虚惊一场，乘客都安全下车，无一受伤。

大伙儿看了通告才明白，原来无人车这玩意儿，系统一波动就全员趴窝，一断网就集体“脑死亡”。

好莱坞怎么拍的科幻片，今天萝卜快跑就怎么真人表演给你看。

斯基记得，其实去年底的时候，在大洋对岸就发生过一次无人驾驶大面积趴窝的事情。

当时，因为旧金山湾区大范围停电，把交通信号灯都给灭了，结果多辆谷歌的无人车Waymo因为无法识别交通信号，停在十字路口不知所措，酿成了大堵车。

这不是刚有前车之鉴吗，摸石头过河都摸不明白。

这边Waymo的无人车成了路障，把那边的马斯克乐坏了，特意在社交平台上贴脸嘲讽，说特斯拉的Robotaxi就没受旧金山停电影响。

你看，又让老马他装到了。

但此前媒体也报道过，特斯拉在旧金山运营的出租车，其实不能算真正的“无人驾驶”，因为特斯拉的出租车上还有人类驾驶员，遇到情况能随时接管。

斯基记得，萝卜快跑背后也有人啊。

媒体专门报道过，萝卜快跑后台有云代驾舱，跟电玩城里的赛车游戏机一样，前线无人车出了问题，安全员能远程介入帮助脱困。

像这种上百台无人车集体趴窝，后台安全员也没介入操控，怎么车辆跟后台的链接也断了啊？

所以得庆幸，系统故障只是让这些车停在路上cos路障，它要是断网后开始随机乱开，那场面想都不敢想。

百度的财报里说，去年四季度，萝卜快跑拿了340万个订单，周订单量峰值达30万单。

在这么庞大的市场铺下去之后，还能出现一个节点出错、全网瘫痪、车辆集体趴窝的事故。

要把这归结为“技术迭代中的小插曲”，那肯定是没法交代的，你这是规模化部署前：

连系统性风险都没解决。

退一万步讲，大家也不是要求新技术都万无一失，也愿意给科技升级一点包容度，一点容错的空间。

“不出事”不是唯一标准，出了事能应急响应，能有安全兜底，这也是技术实力的一部分。

别的不说，这么大的订单量，配个专属的道路救援队、7×24小时应急响应中心不过分吧。

现实结果是，车辆趴窝后，客服电话打不通，也没人联系客户指导逃生、安抚情绪，甚至还要交警同志在高架上跑上跑下救援乘客。

资本市场商业模型讲得天花乱坠，一出事还要坐等公共警力兜底，这算不算是另一种成本转嫁？

总说自动驾驶不能只在实验室跑通，要经得起真实道路的“毒打”。

确实是“毒打”，但没提挨打的是谁。

其实武汉对自动驾驶技术一直持开放拥抱的态度，不仅起了个大早，还下了不少功夫。

斯基看到，目前武汉的开放里程和开放区域数量保持全国第一，是全球最大的自动驾驶出行服务区。

可以说，武汉用全国最长的测试道路，给萝卜快跑搭出来了一个理想的实验室。

在座谈会上，百度智动驾驶方面的负责人也提到，萝卜快跑已经成了：

向国际展示中国自动驾驶技术的“样板间”。

样板间好啊，好就好在开发商一般会缩小家具尺寸，让空间显得宽敞。

斯基翻了下武汉的市民留言板，关联萝卜快跑的相关词条里，市民提意见的也不少。

这些对萝卜快跑的意见集中在：无故停车导致安全隐患，早晚高峰龟速影响通勤效率，迷惑掉头堵了一整条道等。

所以看武汉对无人驾驶的投入成本，不仅要看那些冰冷的测试里程数据，还要看见市民朋友烟火日常里的个体感受。

早高峰拥堵的无可奈何，躲避急停的血压飙升，等待车流的情绪焦灼，以及夜间被困高架的惊慌失措。

因为包容无人技术的迭代，造成了一些人的生活成本抬高，这部分的成本也应该被看见。

最近AI圈火了一个词，叫：

现实引力。

说的是每当技术大牛们牛逼哄哄试图颠覆点什么的时候，现实的引力就要大显神威了。

比如前几天，陕西的一个活动现场，一个人形机器人表演跳舞的时候，顺手给凑上来的小男孩结结实实一巴掌。

让他零距离感受了一把科技的力量。

大伙儿看了都绷不住了，敢情这机器人就只能跳舞啊，防碰撞纯摆设，目标识别是瞎的。

还指望将来老了让机器人来照顾呢，这打起人来比坏保姆下手狠。

再比如，越来越多的人已经习惯从“有问题问百度”，变成了“为什么不问问豆包、元宝呢？”

好不容易不用百度搜索了：

又把出行安全交给百度智驾了。

说到底，技术升级是需要代价和学费的，关键在于这个代价和学费，怎么付，谁来付。

你不付，我不付，难道让Robin来付？

来源：老斯基财经（ID：laosijicj） 作者：波旁斯基

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