湖南
F1 2026赛季引入史上最大动力单元的规则变化，将电驱比例提升到前所未有的高度，再度洗牌竞争格局。
赛车本身看的是车队创造前沿技术聚集于一体的赛车，而如今车倒是先向产业趋势靠拢了。
26赛季新规之下，赛车减重30公斤，动力单元油电比例调整为50比50。沿用多年的DRS（可调尾翼），也被需要车手自行分配电池能量的“超车模式”取代。
更令人无语的是，车手驾驶的逻辑被彻底改变了！
直路极限晚刹车，短时间冲刺push，强硬防守这种追求局部最优解的驾驶方法，可能会导致赛车在超频模式之后立刻疲软，与对手肉搏争抢位置可能会导致两败俱伤，被第三者摘桃子。
乐扣赛后就非常不甘心，直接抨击了新规下的排位：
“说实话，我无法理解排位赛这一整套东西，真他妈是个笑话。我过弯更快、（出弯）踩下油门也更早，最后却在一条直道上丢了个干干净净。”
弯道能压榨出更多极限的车手会在直道上吃更多的亏，这是什么比赛逻辑?
当赛车需要时刻减速来充电这就已经不是F1竞技初衷了，这个新规Indy和FE都来回嘲笑F1几轮了。
另一方面，赛场上22台赛车有各自的能量充放逻辑，一旦一台满电满血的赛车遇上一台亏电空血的赛车，相对巨大的速度差就一定会产生巨大的风险。克拉平托和贝尔曼的事故就是例子，这样的追尾事故在接下来的赛季中一定会再次发生，注意，是“一定”会再次发生。
赛车的本质是什么？
作为一名车手，赛道里发挥驾驶技术，贴近前车、利用尾流，然后在刹车点完成超越，这才是我理解中的赛车。
今年的F1很多超车是在直道完成，弯中的全力push（现在变成charge），反而让整圈速度更慢，车手们不用在展示勇气和能力，更多是在做电池管理的活。
它毁了车手对自身、赛车极限的追求，毁了对于高精度和敏感的操控，毁了车手对竞争本身的动力。这也是越来越多车手在表达的意思。
现在的新规令人更遗憾的是，把排位赛的纯粹性彻底破坏了，正赛本就包含轮胎、燃油管理，新增电能策略只是延伸，观赏性尚可接受。但排位赛本该是车手拼极限操控的舞台，现在却要为回电刻意收油减速，比拼的不再是驾驶功底，而是能量管理和车队算法。
我不敢相信在追求卓越的赛场上，规则却要求车手开得四平八稳像AI。不冒险，不推到极限反而才能更快，F1最迷人的单圈魅力也大打折扣。
作为一个“前F1思维”的老车迷，当你知道这些缠斗的背后更多只是能量管理的区别，而不是车手驾驶极限的差异，当你看到在赛道上的高速弯，低速弯，直道尾端，出弯早段，各种机会能充电就充电，然后在直道上一股脑把电全部放掉的名场面增加，总会觉得很奇怪。
对于维斯塔潘这种车手来说无法通过极致技术压榨赛车性能才是最无趣的吧。
现在的赛车让我想起跑跑卡丁车游戏里的氮气加速，所有人都在攒氮气，没氮气你就只能干瞪眼。
哎，不好看了，还是自己开模拟器去吧。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
