携手华为、宁德与高通的FREELANDER神行者，如何捍卫稀有？

两年前，奇瑞与路虎正式对外关系了新的合作，以及FREELANDER神行者品牌的重生。在喧闹的中国车市里，两年转瞬而过，这个一直在“打地基”的新品牌其实并没有太多的存在感。

直到3月31日。

这天，上海的大雨下了一整晚。就像过去奇瑞的发布会总能赶上“聚财”的雨夜一样，这次连FREELANDER神行者也不例外。

而随着FREELANDER神行者品牌更多信息的释放，以及首款概念车的亮相，中国市场是否还需要一个新品牌？新车是“换壳”奇瑞和“中国特供”？“含华量”极高的市场里，新车还有什么独特？

这些答案，都已经呼之欲出。

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新品牌的更清晰画像

围绕FREELANDER神行者的基础核心信息，其实在两年前合作官宣时就已经明确。我们回顾一下：

-捷豹路虎授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌；
-全新产品将在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产；
-“Freelander神行者”将与奇瑞捷豹路虎现有产品并行生产；
-在中国使用特定渠道网络，并在未来实现海外出口。

那个时间点，或许大多数人理解的这场合作，和大多数合资品牌“在中国，为中国”的战略转型类似——一个“中国特供”产品，而出口是顺便。

但就在2026年3月31日，FREELANDER神行者品牌发布的同一天，最后一辆路虎揽胜极光L在常熟工厂下线。从此，这个奇瑞捷豹路虎的合资工厂将不再生产燃油车，而完全转型为为FREELANDER神行者打造的新能源生产基地。

这点“小变化”，不仅是因为两年时间里市场环境又发生了巨大的变化，也在某种程度上意味着FREELANDER神行者在整个捷豹路虎品牌体系中，有了更重要的身位。

而另一点在品牌发布会上被反复强调的，就是与其他合资品牌以中国本土为侧重打造产品，并与全球产品矩阵相对隔离的模式不同，FREELANDER神行者是“生而全球，生为全球”。

就像发布会上所讲“用中国智慧，回应时代情绪”，它不仅要解决合资豪华品牌在中国市场的生存问题，也要成为全球合作、技术赋能与品牌融合的新典范。

为此，FREELANDER神行者设计了一套全新的管理架构和产品体系。

具体来说，FREELANDER神行者不再仅是一个经典车型，而是升级为包括多款产品的独立品牌。常熟工厂投资30亿元完成升级改造，成为智能化标杆工厂。事业总部、营销中心、产品研发中心落地上海，与英国盖顿全球设计中心一同，形成全球架构布局。

这既解决了过去多年IMSS（联合市场销售与服务机构）的运营难题，也为合资公司释放了更大的独立自主权。因为相比于产品定义权交给中国工程师、海外设计+中国技术、中国总部放行产品等模式，FREELANDER神行者品牌是一个完全独立运作的团队，这也更容易实现全球资源与创新效率的融合。

过去，行业一直都在探讨合资品牌如何更快转型，以及如何重塑品牌认知，这背后是因为合资品牌逃离不了传统架构的束缚以及品牌资产的沿用或颠覆。而FREELANDER神行者则可以尽可能以一张白纸开始，打造品牌与产品。

尽管在社交媒体上也有一些围绕FREELANDER神行者还是不是路虎的讨论，但放在如今路虎聚焦子品牌的战略背景下，反倒不像AUDI与四环奥迪那样针锋相对。事实上，如今RANGE ROVER揽胜、DEFENDER卫士、DISCOVERY发现都有着自己的品牌官网，反倒是点开路虎官网，显得“疏于维护”。

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为何要强调“华为+宁德+高通”的合作？

FREELANDER神行者的首个品牌体验中心将在苏州开业，其围挡上除去品牌标识，还清晰地写上了“华为乾崑”“CATL宁德时代”和“Qualcomm高通”。

一个显而易见的原因，任何想要在新能源智能化时代有所作为的品牌，几乎都离不开这几个行业头部的供应商伙伴，甚至在终端市场，这几个响当当的名号在很大程度上可以促进用户的买单。

但另一个挑战在于，当所有人都在选择这些合作伙伴时，FREELANDER神行者又和市场上的其他产品，有什么区别呢？

在3月31日的发布会上，登台演讲的除去FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞，以及FREELANDER神行者的设计团队，有很长一个时间档期都留给了华为、宁德时代与高通。能让合作伙伴在自家场子上“打广告”，显然FREELANDER神行者希望证明，其深度合作所创造的体验与价值，是其他友商所不具备。

比如华为乾崑智驾，除去全系标配最新一代华为乾崑智驾ADS、搭载896线激光雷达，中国首发产品使用V4.1版本外，FREELANDER神行者将首发搭载i-ATS智能全地形系统。路虎ATRS全地形科技是品牌的核心技术之一，而双方的合作，将为其全地形能力赋予新的内核。通过引入高线程激光雷达和双目800万像素摄像头，历经6轮严苛调校和20种地形的反复论证，再通过AI大模型实时运算，真正实现地形预判。

需要注意的是，官方对此合作的表述使用了“共同探索”字样，这意味着，路虎品牌过去80余年的越野经验积累与华为乾崑在智能辅助驾驶领域的技术优势将得以融合，并且不止是中国供应商为全球品牌的单向赋能，而是双方相互赋能，为智能化时代的越野体验，打开新的想象空间。

而与宁德时代、高通的合作也类似，不仅是使用到各自最先进的技术，还是依靠路虎的丰富经验，共同在全地形领域实现新的探索和突破。

通过全球首搭高通骁龙8397车规级芯片的强大算力，可以实现120万面3D实时渲染全地形场景，这也会为越野体验带来全新的想象空间。此外，FREELANDER神行者还将硬件性能与产品设计、体验深度融合，带来全新的数字世界——“神行大陆”，让好的车机不停留于流畅，而是深度为体验赋能。

与宁德时代首发全地形专用骁遥增·混电池，在实现6C快充、NP2.0无热扩散技术的基础上，采用更严格的底部冲击标准测试。通过额外底护板和FD高分子涂层，实现10倍于常规PVC的撕裂强度、国标6.7倍的抗冲击强度，从而更好地解决新能源SUV在复杂、严苛野外工况下的电池安全问题。

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5年6车，新车要怎么卖？

在当下市场中，真正涉足新能源全地形SUV的豪华品牌几乎没有。中国品牌倒是投入了不少产品，但品牌认知上仍然存在短板。至少，在在奔驰产品规划PPT中那辆“小G”到来之前，FREELANDER神行者所面对的还是一片蓝海。

除去华为乾崑、宁德时代和高通的关键信息外，其实关于FREELANDER神行者产品的具体信息还需要再等一些时间。因为即便是亮相的Concept 97概念车，其整体的完成度距离量产还是有着相当的距离。

但我们仍然可以从发布会上公布的信息中，拼凑出一个未来量产车的大致方向。

首先，其产品定位将与路虎品牌产品线相配合，价格区间填补原先捷豹路虎燃油国产车退出后留下的空白，并且不会与卫士、揽胜相重合，而是实现互补。

其次，产品平台拥有从2850-3250mm的轴距带宽，可以覆盖从中型SUV到全尺寸旗舰SUV全品类。作为参考，2850mm轴距覆盖如丰田汉兰达、福特探险者这些中型、中大型SUV，而3250mm轴距则覆盖仰望U8L、蔚来ES9这种全尺寸SUV。

动力方面，则支持纯电、增程以及插混三种动力形式，以满足全球市场需求。

而从Concept 97概念车的设计思路中，我们可以看出外方设计团队在探索从经典的路虎神行者中提取设计元素，并且融合路虎品牌当下的一些设计思路，最终打造一个适合于新能源时代，但又不同于市场上众多“方盒子”SUV的全新设计语言。

这其中最显著的设计特征就是传承于路虎神行者的C柱三角窗，相信其会在量产车上得到延续，并且会成为整个FREELANDER品牌的家族特征。

事实上，FREELANDER神行者的设计团队来自位于捷豹路虎全球总部的盖顿全球设计中心，同时位于上海的FREELANDER神行者设计中心进行本地化衔接和工程融合。上海设计中心的负责人Phil Simmons（菲尔·西蒙斯）曾操刀设计初代神行者和第三代揽胜等经典车型，2017款揽胜星脉和2019款卫士也出自其手，其设计功力不言而喻。

而内饰首席设计师Bart de Graaff、材质首席设计师Breony Crittenden也在过去塑造了路虎揽胜、发现和卫士的奢华内核。这样的团队配置，使得FREELANDER神行者从诞生之初就具备了路虎品牌一贯的设计水准。

未来5年，FREELANDER神行者品牌将推出6款新车。在路虎日渐聚焦揽胜、卫士这些高端产品后，FREELANDER神行者品牌将承载起对于更加大众化市场的覆盖，并且拓展捷豹路虎的新能源产品矩阵，而这其实也是新品牌为何要布局全球的原因之一。

在渠道方面，首家品牌体验中心将在苏州开业，并在年内实现覆盖全国60座城市，100家门店的发展目标。“新零售”模式具备不压库、零库存，销服交业务权授权，少商多店、一商多城，轻资产建设投入的特征。

这意味着，FREELANDER神行者的销售模式融合了代理制与直营的优势，并且聚焦核心投资人，实现充分授权、资源集中、高效推进。

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大公司视点

在社交媒体上，有些网友对概念车的C柱设计提出了疑义，甚至说为何不沿用路虎发现4的设计理念？显然，初代神行者对于如今中国市场的消费主力人群来说，有些太遥远了。

但这反倒给了FREELANDER神行者品牌更自由的定义空间，可以做到既有品牌传承，便于更快开拓海外市场，又能不被历史框架束缚，从白纸开始打造产品。

尽管从另一个角度来说，FREELANDER神行者很难从初代神行者上获得什么借力，但参考其他合资品牌的转型，这反而可能是个优势。

文飞透露，FREELANDER神行者更进一步的产品信息将在6月释放，或许到那个时候，这个新品牌到底要走向何处，会有更清晰的答案。