莲花不想迎合所有人，但它必须赢下这一仗

“我们在开发For Me的时候，是可以把马力推到1000匹以上的，但还是把马力收回到了900匹，因为我们认为900匹是一个操控的极限。”莲花集团CEO冯擎峰说道。

在这个除了价格，所有参数都在膨胀的时代里，克制显得尤为少见。

就像在莲花For Me的上市发布会上，冯擎峰并没有在参数上展开太多，反而不断强调这些数据背后，莲花围绕造车、安全、体验的考量，以及因此而在研发上所做的执念与克制。

虽然年销3万以及迈过盈亏平衡线的KPI依然没有改变，但莲花却不想靠“冰箱彩电大沙发”卖车，反倒要重新树立起“超跑SUV”的大旗。

在这个保时捷Cayenne与宝马X5正在遭遇巨大挑战的时代里，莲花For Me能否开拓出一种新的生存模式？

01

莲花的梦想，“冰彩沙”时代执着于驾驶

在这个时代，莲花的执拗看上去与世界格格不入。

“快”是这个时代的主旋律，从新车推出的速度，到上市交付的节奏，再到OTA的频率，若不是还有法规监管，可能以“秒”为计量单位的就不止是零百加速了。但莲花却依然认为，汽车不是“一年一换”的快消品，尤其是一台车长超过5米、车重超过2.5吨的大车，需要时间来思考与验证马力的可控与安全。

在这个“冰箱彩电大沙发”几乎已经成为大型SUV标配的时代里，莲花却不想以此作为卖点，而把成本更多花在了大家都看不到的48V主动稳定杆以及底盘调校上，只有开上For Me才能感受到这种价值。

甚至For Me都没有选择像保时捷Cayenne、宝马X5那样经典的SUV造型风格，或是“XX揽胜”的复刻，反而如兰博基尼Urus、法拉利Purosangue一样，是一台跑车化的SUV，引领个性化的风向。

因为这是莲花品牌的DNA，也是莲花之所以为莲花的根本。

但这并不意味着莲花For Me“顽冥不化”。放弃如Emira跑车不到1.5吨的轻量化设计，做一台5米长的SUV，这是莲花面对中国市场需求以及拓展品牌发展宽度的与时俱进；车内5+2屏幕、后排电动折叠屏、NAPPA真皮与座椅通风加热按摩也并未缺席；算力700TOPS的英伟达Thor芯片与智能辅助驾驶，也是行业头部水平。

不过在莲花看来，这些只是顺应当下用户需求的基础，而为了将这些基础体验与品牌的跑车、驾控DNA更好地融合，在满足用户对于舒适与智能化需求的同时，提供当下市场稀缺的驾控体验，莲花花费了大量的研发精力与成本。

就比如那个可隐藏的激光雷达，它的成本与机械复杂度都要高得多，但这就是一个豪华品牌为了追求极致美学，所愿意付出的“浪费”。

再比如明明放了那么多屏幕，也有相当舒适的座椅，但莲花还是希望用户看到For Me更深层的操控体验与驾驶能力。但这种体验，又不是马力数字本身的刺激，而是融入了对于驾驶的理解和平衡的调校。

对于能造出2000马力Evija超跑的莲花来说，“堆马力”并不难。但莲花却深谙克制的哲学，因为不受控的大马力带来的可能不是乐趣，而是灾难。

而对于交付，莲花也改变了过去接到订单后才组织生产的模式。因为在莲花Eletre上市时，恰好遇到芯片紧缺，订单数量很多但交付的节奏却没有能够跟上，最后也导致了一些退单。所以，这次For Me在上市时就同步准备了大量现场，发布会召开后第二天，冯擎峰就在北京为包括帆船奥运冠军徐莉佳在内的第一批车主交付了现车。

就像冯擎峰所说：“我们不想妥协迎合所有人，如果为所有人造车，我一定会把冰箱彩电大沙发都装进去。装这些难吗？不难。一个冰箱值不了多少钱，-5℃大家就很满意了。但我们选择做难的事，是让大家开起来很爽、很自由。否则就不再是莲花，莲花也会真正迷失自己。”

而随着莲花For Me的上市，更亲民的价格门槛以及插混的动力形式，可以让它的受众市场进一步拓展，从而扩大用户对于莲花品牌的了解和认知。冯擎峰相信，随着For Me的到店，可以有更多用户体验到莲花的内核。

02

莲花的现实，如何打“生存之战”？

冯擎峰透露，莲花For Me的用户中，老车主的复购率超过20%，“因为他们是用感受投票，而不是看参数投票。”这证明，拥有莲花、理解莲花品牌的用户，即便在这样一个膨胀时代里，也依然会为纯粹的驾驶与操控买单。

但对于莲花来说，For Me所承载的更重要的任务，是让更多人看到和理解莲花，并且扩大销量规模。

相比于莲花此前企业主、创一代或创二代的用户画像，For Me吸引了更多的企业高管，尤其是金融方面的高管用户，这就为莲花开拓了新的市场空间。

冯擎峰谈到莲花的公司定位与产品规划时说道，莲花将产品归类为跑车和面向日常出行场景的高性能产品，而现阶段要拓展生活用车领域，同时保持底色的不变，“我们相信喜欢莲花的人，还会为SUV买单”。

而拓展产品线的目的，也是为了改善财务状况，从而获得更多盈利支持产品的持续开发与迭代。未来的跑车产品线，也会加入混动，这也是拓展跑车销量与利润的一种方式。

尽管莲花并非为所有人打造的品牌，但其所面向的细分市场整体规模，也有3万辆/月、40-50万辆/每年的市场，这对于目标年销3万辆的莲花来说，也是一个足够施展的空间。

莲花的机会在于，尽管传统豪华车市场有所下滑，但用户的消费心态与观念也在发生变化。

此次莲花For Me将SKU缩减，大量其他豪华品牌产品上的选装配置都变为标配，就是在迎合市场的需求。“在触达到成交的转化过程中，哪怕让用户多一点点的犹豫，都可能让转化变得更困难。所以我们一次性给满，就是希望大家不要犹豫。”冯擎峰说道。

相比于传统跨国品牌转型与决策的过程，莲花有着更加中国化的响应速度与务实精神，这使得面对市场变化，莲花可以快速做出调整。

此外，新能源车的技术内卷造成了产品的普遍趋同，但这反而又催生了个性化消费市场的成长，越来越多个性化产品开始出现，并且取得了不错的市场突破。这使得莲花所面向的基盘市场有所扩张，同时莲花一直以来所坚守的个性化原创设计、鲜明的品牌风格以及与众不同的产品定位，都有了更大的施展空间。

另一个可能会被很多人忽略的机会在于出口。

当中国品牌纷纷走出海外时，本就在海外市场有着更充足技术、渠道与品牌积淀的莲花，自然也可以有更快的布局效率和销售速度。

今年3月，中国与加拿大达成新协议，将以优惠关税税率开放4.9万辆中国电动汽车的进口配额。首批配额于3月1日至8月31日按“先到先得”原则发放2.45万个。

而目前莲花已经接到了加拿大经销商的订单并开始组织生产，4月即可实现出海。而目前加拿大前十大经销商，有五个已经在洽谈，莲花希望到今年年底时将经销商数量从6家扩充到12家。

“有时候机会就是给有准备的人，这也是得益于我们之前的准备，本来我们就有北美的认证，开发产品时也同步考虑了北美消费者的驾驶习惯和法律法规要求。”冯擎峰说道。

随着混动产品的到来，莲花的全球化布局也可以更加灵活，能够针对基础设施与政策差异，面向不同市场推出对应产品。比如对于中东或欧洲部分地区来说，混动比纯电动可以更好地满足市场。

目前，For Me已经在中东市场同步开售，只是遇到了一些“不可抗力”，而下半年将进入欧洲市场。有欧洲媒体试驾过后这样评价：“这将成为改变欧洲市场格局的一款产品。”

03

大公司视点

在发布会上，莲花对比了For Me与保时捷Cayenne的制动距离，For Me比保时捷短了60cm，刚好是一辆婴儿车的宽度。

这放到一台车可能数百个亮点数据中，其实并不算最能打动用户的那个，但实现这一成绩，背后是研发团队从轻量化、空气动力学、轮胎、刹车系统等多维度共同磨合的结果。甚至For Me使用的论坛，都是与倍耐力联合研发，能够匹配这台车的重量、动力与操控参数。

这需要四五年的时间，从工程团队到造型团队协同打磨，而成本更是难以量化。

但这可能就是莲花的执着与坚守，也是莲花之所以可以在这个时代依然“出淤泥而不染”的本质。